开着ES8行驶在高速公路上，驾驶员终于能在几秒内短暂地松开方向盘，享受由NIO Pilot带来的便利。对于这一刻，蔚来的第一批购车者已经等了近两年。
早在2017年底，蔚来就已“官宣”NIO Pilot的存在；在2018年的NIO Day上，蔚来董事长李斌再一次“发布”了二十多项辅助驾驶功能。然而直到今年4月，NIO Pilot只开放了前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）等功能。
6月11日，包括亿欧汽车在内的媒体在北京延庆对蔚来的NIO Pilot进行了体验。在此期间，蔚来的车辆操作系统NIO OS 2.0也首次对外进行了展示。
姗姗来迟的NIO Pilot
在日前推送的NIO Pilot升级版中，蔚来更新了7项自动辅助驾驶功能，具体包括：高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警（CTA-F）和自动泊车辅助系统（APA）。
（液晶仪表盘显示执行转向灯控制变道功能）
蔚来方面表示，NIO Pilot是L2级别的自动辅助驾驶系统，逻辑是强调驾驶者与自动驾驶系统之间的配合。相比较特斯拉的Autopilot，NIO Pilot更注重安全，也显得相对保守。在进入NP模式后，驾驶员需要保持对方向盘的控制。一旦系统检测到双手离开方向盘，就会启动三级提醒&报警功能。在提醒无果的情况下，系统将自动退出，迫使驾驶员接管车辆。这点上，NIO Pilot与市场主流的L2级自动驾驶功能区别不大。
作为一套企业自主研发的智能驾驶系统，NIO Pilot的体验是合格的。从场地、道路实操过程来看，NIO Pilot跟车行驶较为流畅，对于交通限速标识的识别也相对准确，整体表现可圈可点。应该说，蔚来从此摆脱了部分媒体给出的“半成品”的身份。
（跟车行驶）
但是，系统也存在诸多尚待改进之处：第一，NIO Pilot对车道线的识别不够精准。某些路段出现黄-白交替车道线、鱼鳞线时，系统无法执行自动变道指令；第二，车辆进入转弯半径较小的匝道时，摄像头不能覆盖车道线，车辆会失去循迹行驶能力。如果此时驾驶员放开方向盘，车辆有冲出弯道的危险；第三，目前NP模式下不能实现动能回收，能耗控制方面有待改善。
亿欧汽车从蔚来工程师处了解到，导致NIO Pilot此前“姗姗来迟”的原因主要有两方面，一是企业选择了“自研”的发展路径，二是大量的产品测试过程耗时较久。随着升级版NIO Pilot已经问世，堪称不菲的时间成本究竟值不值得，很快就能从消费者的反馈中见分晓。
尚有提升空间的NIO OS 2.0
伴随着NIO Pilot释放新功能，NIO OS操作系统也同步升级到了2.0版本。蔚来软件开发部门负责人称，2.0新版本与1.0系列相比，在UI、UX、内容三个层面都做了优化。
（NIO OS 2.0系统主界面）
在用户界面设计方面，2.0版本将原来在三屏上呈现的信息，整合到一个屏幕上，以导航信息为主页，右下角添加了按钮可直接进入车辆控制菜单页；用户向右划动屏幕，可以打开快捷控制中心，对空调、后备箱、车窗等进行个性化设置；此外，新系统的图标还加做了圆角背景，在美观性与实用性均有所提高。相比较以前的版本，2.0系统更加简化，整体视觉感受更舒服。尤其是菜单的标签栏从上方改为左边栏，较之前更加直观。
然而实际体验之下，笔者认为NIO OS 2.0的操作逻辑仍不够友好，新系统层级依旧较多，寻找特定功能颇费周折，还是有优化的空间。不过部分功能可以通过NOMI进行语音控制，也算是方便。
内容方面，除了常用的QQ音乐、喜马拉雅FM、百度地图以外，还设置了蔚来自有的音频社区NIO Radio。据蔚来软件工程师介绍，目前NIO Radio朝向用户提供音频服务，未来可能将其打造成企业-用户双向互动的平台。事实上，当前公认的优秀车载音频播放器不胜枚举，车企推出自己的音频平台需要有差异、能满足用户特定需求，不然难免沦为“鸡肋”。
NIO Pilot在经历了长达一年半的研发过程后，终于焕新呈现。作为全新的驾驶辅助系统，NIO Pilot让ES8的竞争力更上层楼。但新系统仍需经历更多样的路况测试，接受不同驾驶者在实际应用中的考验，从实践中获取进化的动力。对于NIO OS 2.0来说，能够在操作层面实现化繁为简，切实降低用户学习成本，会为蔚来赢得更多青睐。
不过对于蔚来而言，产品成功关键是能否在更短的迭代周期内，为用户带来更多使用体验上的提升。毕竟作为一家已经4岁的创业公司，用户蔚来“人设”的定义正在变得更加成熟，因此期待也更高。下一次，用户可能不会再对1项发售之初便大肆宣传的功能，等上一年之久了。
