2019年即将过半，法系车销量下滑的态势依然没有得到缓解。
据中国汽车工业协会统计分析，法系车5月销售0.98万辆，市场占有率跌至0.63%，创10年来新低。
作为法系车的代表，东风标致与东风雪铁龙双品牌5月销量共计8698辆，同比暴跌66.8%，旗下多款车型销量惨淡。曾经月销7000辆以上的标致3008在5月份销量仅为59辆，之前月销1万辆以上的雪铁龙C3-XR在5月份仅售出186辆。
除了多款热销车型惨遭“暴击”之外，为“救市”而来的新款车型同样表现不佳。尤其是被寄予厚望的全新标致508L，自今年3月上市之后，3-5月销量分别为606辆、506辆、392辆，不仅宣告了东风标致在B级车市场再次“折戟”，也意味着其今年的处境将更加艰难。
减配明显 定价似低实高
全新标致508L上市之初，市场关注度很高。全新的造型设计、加长的轴距、升级的科技配置，都迎合了国内消费者的需求。15.97万元的起售价相比上代车型下调了4.1万元，也较同级车型低1-2万元，甚至已逼近A+级车型的售价。
但实际上，508L的定价“套路满满”，车型减配现象严重。低起售价更是以弱化安全性及驾驶辅助配置为代价。其低配版车型仅配备两个安全气囊，而定速巡航、电动座椅、电动天窗、倒车影像、雨量感应雨刷等实用性配置都是中高配车型的专属。
此外，官方宣称的一系列越级配置，包括夜视系统、ADAS智能驾驶辅助系统2.0、AMVAR可变悬架系统等，都需要加价选装。若全部加装下来，价格已超过25万元，比雅阁、凯美瑞等车型的顶配版终端价格还要高。在这个价位，消费者不仅可以选择市面上热销的日系、德系B级车，还可以选择奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L等高档品牌车型，而508L无论是产品力还是品牌，都无力与这些车型竞争。
508L上市时，东风标致品牌总经理李广涛曾表示，作为东风标致旗舰产品，这款车承担着重塑品牌形象、销量提升和开拓高级别市场空间的重任，东风标致更为508L定下了年销2万辆的目标。
在当前的中国市场，2万辆的年销量并不算高，仅相当于凯美瑞不到2个月的销量，但以508L的销量走势来看，完成这个目标已基本无望。
品牌形象模糊 新车难有作为
今年上海车展期间，标致品牌全球CEO安巴托曾明确表示，标致在中国的品牌塑造并不成功。长期以来，除了“浪漫”再无明确标签的标致，因为品牌形象模糊，已逐渐淡出消费者的视野。再加上产品线单薄、踩不准中国市场节奏以及销售渠道乱象等诸多问题，终致东风标致全线溃败。
为扭转当下的颓势，东风标致计划加快新产品的导入速度，今年除了508L还将再推出一款新车。然而，与各大主流品牌每年在中国市场投放的新车数量相比，东风标致两款新车的影响力仍然极为有限。
2019年，东风标致将销量目标定为14.05万辆，相比2018年的30.65万辆下调了54%。今年1-5月份，东风标致累计销量不足3万辆，目标完成度仅为21%。而肩负“冲量”重任的全新标致508L，上市后即销量哑火，更是让东风标致愈加艰难。
虽然PSA集团经营管理委员会主席唐唯实曾一再强调，PSA绝对不会退出中国市场。但在严峻的市场形势面前，留给标致、雪铁龙等品牌“自救”的时间已然不多。
（图片来自官方）
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