全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，今年1-6月，狭义乘用车累计销量995.4万辆，同比下滑9.3%。
在市场整体下行的环境下，各大车企之间的差距正在拉大，分化趋势愈加明显。如神龙汽车、长安福特等合资企业，上半年销量均大幅下滑，同比暴跌六成。
相比而言，东风日产上半年的表现较为稳健。今年6月，东风日产终端销量为10.2万辆，同比增长0.8%；1-6月累计终端销量53.2万辆，同比增长0.3%，跑赢大盘且保持正增长态势。
近日，东风日产乘用车公司市场销售总部副部长张继辉在接受采访时表示：“东风日产的稳健增长，来源于我们对市场、客户、对合作伙伴的尊重。”
在谈到如何平衡销量与利润之间的关系时，张继辉表示：“销量是基础，但我们不以销量论英雄，东风日产的愿景是实现‘共创价值、共谋福祉’的企业使命，为客户、合作伙伴等利益相关方创造更大的价值。”
产品、技术紧跟市场趋势
当前，汽车市场终端消费持续疲软，5月、6月又面临国五国六切换，多数车企不得不采取“清库自救”，以国五车型大幅降价“透支”未来销量。此举或将对品牌和渠道的健康发展造成负面影响。
而基于对市场趋势的准确预判，东风日产早在2018年6月至12月就完成了从国五到国六的升级换代。据张继辉介绍，东风日产今年年初就已经全面生产、销售“国六b”标准汽车，第14代轩逸、天籁、奇峻、逍客、楼兰等主力销售车型已百分百通过“国六b”认证。
第14代轩逸
另外，东风日产去年在第7代天籁上应用了业内领先的VC-TURBO发动机。作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，VC-TURBO能让缸内压缩比在8:1-14:1之间连续无级切换。张继辉对这款发动机的评价是：“既有日系节能环保的优势，又有挑战德系的动力。”
第7代天籁
据张继辉透露，未来VC-TURBO将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，并将出现在更多东风日产旗下产品上，实现多车型、多层次覆盖。到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型。
在新能源方面，东风日产自主研发的电池包将于今年下半年量产。此外，继2018年轩逸·纯电上市后，东风日产预计到2022年将投放3款全新Zero Emission纯电动汽车。
稳定渠道 与经销商共赢
稳定的渠道终端也是东风日产保持稳健增长的重要基石。在张继辉看来，这是东风日产尊重经销商合作伙伴，与之共同成长、发展的结果。
在经销商人才体系建设方面，东风日产有着一套完善的制度，从“选、育、用、留”4个维度，构建出整套岗位的成长模型。数据显示，2016年—2018年间，东风日产销售顾问人均“战斗力”分别为8.9台/月、9.8台/月、11台/月，终端销售效率得到了有效提升。
在管理方面，东风日产通过经销商能力诊断、风险管理、收益提升、售后管理提升等一整套管理系统，增强了与经销商协同的体系作战能力。其2017年针对专营店一对一帮扶的“润心计划”成果显著，2018年9月至2019年2月，“润心店”平均单店净利润率提高了0.3%，盈利比例上升30%。
另外，为助力经销商综合改善售后运营，东风日产在2014年发起的“金色浪潮项目”，如今覆盖率已突破50%，覆盖了东风日产85%的经销商集团。
2019年，东风日产又全新推出“e-金浪”项目，以集中培训和线上跟踪指导相结合的方式，聚焦客户维系和产值提升，助力专营店提升收益。
张继辉表示：“通过在售前、售后多环节的人才体系建设和服务管理水平提升，东风日产为经销商伙伴‘授之以渔’，使其获得稳稳的幸福。这种共成长、同进步的做法，也必将成为双方走向未来最有力的保障。”
（图片来自官方）
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