本月，全球化工巨头德国巴斯夫发布声明，将其全年收益预期下调30%，汽车企业原材料采购量的下降是影响其业绩的重要因素之一。
受全球贸易与地区紧张局势等多种不确定因素影响，德国经济今年以来呈现增长乏力态势，多家大型企业下调盈利预期。同样作为德国工业支柱的各大汽车企业，在今年上半年的表现也不尽相同。
部分德国车企官方公布的数据显示，大众汽车集团在今年上半年全球累计销量为536.5万辆，同比下滑2.8%；戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰及smart品牌上半年全球累计销量为119.5万辆，同比下滑4.7%；宝马集团BMW、MINI、劳斯莱斯品牌上半年全球累计销量125.28万辆，同比微增0.8%，是三大德国汽车集团中唯一一家同比增长的企业。
从全球销售区域分布看，大众集团在欧洲市场上半年累计销量为239.75万辆，同比下滑0.9%；在北美市场，其上半年累计销量达到46.06万辆，同比下滑1%。而在整个亚太地区，大众集团上半年总共销售新车205.7万辆，同比下滑4.9%；中国市场（含香港）依然是其销量的主要贡献者，上半年实现销售新车191.66万辆，虽然同比下滑3.9%，但依然是大众集团全球最大的单一市场，占比约为36%。而受到中国国内关于机动车排放规定升级等政策面影响，大众集团在华6月单月销售新车35.48万辆，同比劲增15%。
梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场的表现同样远远领先于其它国家。官方数据显示，两品牌今年上半年在亚太地区共销售新车47.8万辆，同比下滑3.1%；其中，中国市场的累计销量达到了34.46万辆，同比增长1.3%，占全球总销量比例约为29%。与此相对的是，梅赛德斯-奔驰在全球其它主要市场销量均呈现下滑，欧洲市场上半年累计销量45.75万辆，同比下滑4%；北美市场（含墨西哥）上半年累计销量17.4万辆，同比下滑8.8%。
宝马集团市场表现突出，上半年在中国和整个亚洲市场，均实现了增长。官方数据显示，宝马集团今年上半年在全亚洲总共销售新车45.2万辆，同比增长6.9%；中国市场上半年累计销量35万辆，略高于奔驰，同比劲增16.8%，占全球总销量比例约为28%。在欧洲市场，宝马集团上半年累计销量54.98万辆，虽然同比有2.1%的下滑，但德国本土销量表现抢眼，上半年总共销售新车16.38万辆，实现了4.1%的同比增长。在美洲，宝马上半年累计销量为22.1万辆，同比下滑1.8%；其中美国市场销量为17.4万辆，同比下滑1.1%。
值得注意的是，对于三大德国汽车制造企业来说，中国都是全球最大的单一市场，并且都占有三成左右的销量份额。因此，德国汽车工业的未来发展空间势必与中国经济和汽车产业的走势牢牢“捆绑”在一起。
在中国市场，汽车“新四化”潮流带来的“由技术导向型向服务导向型转化”的产业结构性变化，对以机械制造和内燃机开发见长的德国汽车企业而言既是机遇也是挑战。同时，随着市场成熟度不断提高，针对汽车消费的政策法规与各种行业标准日趋完善，市场的“门槛”也在不断提高。
今年上半年引起广泛关注的汽车消费者维权案例，将公众对“德国制造”的质疑推至风口浪尖。国内某些德系合资企业为压缩成本而使新车“减配”，以及在制造环节使用低规格材料等问题，致使消费者对部分德系汽车品牌的质疑近年来不绝于耳，导致德系品牌的市场口碑受到极大的损害。
今年的中国车市，日系品牌表现抢眼，市场占比不断攀升；主流的自主品牌则潜心开发新产品、新品类，凭借高性价比优势抢占市场份额；此外，不断涌现的造车新势力企业来势汹汹，将“服务先行”的概念不断灌输给消费者。在这样的背景下，德系车企虽然占据基数优势，但市场风险与压力同样巨大。杜绝“利润奶牛”的惯性思维，真正根据中国消费者的需求做好产品研发与导入，并做到真正意义上的“全球同步”，或将是德国汽车企业守好阵地，稳固全球市场“基盘”的关键所在。
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