印度商品和服务税（GST）委员会27日做出决定，将电动车的商品和服务税税率从此前的12%下调至5%。这一决定从8月1日开始正式实施。据悉，印度政府此次削减电动汽车和充电设备的税收，目的是鼓励民众使用更加环保的汽车。
据外媒报道，本月早些时候，印度提议为电动汽车购买者提供税收减免优惠，并取消部分电动汽车零部件的进口关税，以帮助提振电动汽车的销量并减少对化石燃料的依赖。
印度财政部长西塔拉曼在向议会提交联邦财政预算时表示，对于购买电动车的消费者，印度政府将提供最多25万卢比（约等于2.5万人民币）的贷款优惠。对于发展电动车必需的锂电池，西塔拉曼在预算报告中提议免征关税。他表示：“考虑到我们庞大的消费者群体，我们旨在电动车领域实现跨越式发展，并将印度打造为全球电动汽车制造中心。”
据路透社报道，印度2018年3月至2019年3月售出大约3600辆电动汽车，是2017年度的3倍，但仅占传统燃油车销量的大约0.1%。印度2018年度卖出330万辆柴油和汽油车。另据法新社报道，截至2019年5月，印度有大约28万辆电动车辆，与达到2020年150万至160万辆的目标相距甚远。
虽然印度希望到2030年使电动汽车在乘用车销量中占比达到30%，但由于缺乏充电基础设施，再加上电池成本高昂，当前电动汽车在印度新车销量中所占比例不到1%。印度财政部长西塔拉曼表示，政府计划建立大型制造工厂，生产锂电池和太阳能充电基础设施，以鼓励电动汽车销售。作为减少城市污染计划的一部分，印度财政部长还宣布将关闭老旧低效的发电厂，并试图增加对天然气动力的使用。IHS Markit研究机构副总监Puneet Gupta表示，“印度政府此举显然是想为电动移动出行创造一个完整的生态系统。”
另据一名消息人士透露，印度政府打算要求出租车运营商将传统燃油车逐步改为电动汽车，2026年4月以前将电动汽车比例提至40%。路透社报道，如果政策施行，美国优步公司和印度本土即时叫车平台奥拉公司最快需要在明年开始“油改电”，以便在2021年将电动汽车比例提升至2.5%，2022年增至5%，2023年增至10%，2026年增至40%。
印度国家转型与发展委员会首席执行官康特本月17日在印度创业者大会上表示，电动车市场对印度制造商来说是一个巨大的机遇，他们不仅应该考虑生产面向国内市场的电动车，还应该考虑出口。此前，为推动电动车发展，印度国家转型与发展委员会提出的政策建议是，到2025年3月31日以后，在印度国内销售的排量低于150cc的摩托车应该只使用电动技术。到2023年3月31日之后，在印度销售的三轮摩托车也应该全是电动的。
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