乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）近日发布的6月汽车市场分析报告称，今年1至6月的全国新能源狭义乘用车零售销量57万台，同比增长66%。其中，6月新能源车零售销量为13.8万台，同比增长105%。中国新能源车销量在全球新能源乘用车销量中的份额逐渐提升，同时，6月新能源车的“新势力”企业开始试水量产，崭露头角。
报告认为，虽然进入补贴过渡期，但6月新能源乘用车市场实现良好销量水平，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。
近年来，中国新能源车销量在全球新能源乘用车销量中的份额逐渐提升。报告指出，2018年全球新能源乘用车销量达202万台，同比增速为66%。中国新能源乘用车2018年销量达到101万台，占世界份额的50%。2019年1至5月，中国新能源车全球市场份额提升至53%，处于历史最高水平。
在国内市场中，新能源车的新势力企业崭露头角。报告称，新势力车企逐步成为市场重要参与力量，2019年新势力车企的销量接近纯电动车市场9%的份额，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期。
同时，新能源车颠覆传统车趋势已开始显现。
报告指出，2010年以前，当时被称为小排量市场的微型车和经济型车市场是节能减排的重点领域，其中夏利、QQ等自主车型销量较好，而国际车企中的奔驰SMART等车型也是为了节能减排推出的特殊产物。不过，随着汽车电动化发展，微型轿车市场已出现电动车颠覆传统燃油车的趋势：2016年，电动车只占微型车30%份额；到了2019年，电动车已占微型车市场90%份额。
另外，虽然主流中级车的电动化占比还很小，但电动车在出租市场已逐步启动，网约车的电动化需求也需要政策引导。因此，报告认为，未来的电动车市场潜力巨大，在微型车和公共领域用途车市场需求较强，电动车逐步的渗透将颠覆以传统车为主的格局。
针对今年6月工信部宣布废止实施了4年之久的动力电池“白名单”一事，报告认为，这体现了更自信的开放态度，是新能源产业发展的重大利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设。
目前，高性能动力电池仍处于供不应求状态，成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。因此，取消电池白名单有利于自主品牌整车企业降低成本和取得更好的电池资源，对车市发展有很大的促进作用。尤其是6月末开始的补贴剧烈退坡，导致企业成本压力加大。此时放开电池企业白名单有利于整车企业自主选择电池配套产品，改变配套关系，实现更加自主可控的低成本发展，这对实现2019年新能源车产销的提升有一定促进作用。
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