进入8月下旬，汽车行业迎来上市车企中报发布的密集期。8月21日，吉利汽车（00175.HK）披露了上半年财报。报告显示，吉利汽车1-6月实现营收475.6亿元，同比下降11%，但超过此前市场预期的459.2亿元；净利润达到40.1亿元，同比下降40%，略低于市场预期的40.4亿元。
销量方面，吉利汽车（含领克品牌）上半年共销售整车65.17万辆，同比下滑15%。吉利汽车方面表示，鉴于本年度至今中国乘用车市场整体销量下降超过预期及吉利主动减少经销商库存以控制风险，上半年总销量低于预期；而由于乘用车市场需求持续不明朗，吉利汽车将2019年全年销量目标由151万辆下调至136万辆。
值得注意的是，尽管销量较去年有所下降，吉利（含领克品牌）仍然是上半年自主品牌销量冠军。此外，在海外市场和新能源方面，吉利上半年取得了大幅增长，其出口整车达到3.86万辆 ，同比增幅高达344%；新能源车型整体销量则达到5.76万辆，增幅同样超过300%。
领克02
同时，吉利的产品结构逐渐高端化，产品售价逐渐走高。近五年来，吉利产品平均终端售价已从7.7万元提升至12.3万元；其8万元以上车型的销量占比持续提升，目前超过71.3%。吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，未来也将进一步助力吉利车型向高端发展。
与吉利同属“自主三强”的长城汽车和长安汽车目前尚未公布其半年报，但已在7月份发布了中期业绩预告。
长城汽车预计上半年营收约为413.8亿元，归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元，与去年同期的36.96亿元相比大跌近六成。销量方面，长城上半年以近50万辆的销量实现了4.7%的逆势增长。
不难看出，长城在盈利能力方面与吉利存在着较大差距。事实上，长城与吉利近年来皆致力于产品和品牌的高端化突破。尽管长城率先推出了高端品牌WEY，但与吉利的领克品牌相比，WEY目前略显“后劲不足”。今年上半年，领克累计销量为5.58万辆，而WEY的销量仅为4.7万辆。
WEY VV6
相较于长城在高端化过程中遭遇瓶颈，长安则仍未摆脱“跌跌不休”的趋势。其中期业绩预告显示，长安上半年预计亏损19亿元至26亿元，同比下滑超过200%。预告称业绩下滑“主要受销量下滑影响”。
近年来，长安汽车旗下合资品牌和自主品牌乘用车均表现不佳。事实上，长安汽车的利润主要来自于旗下合资企业长安福特。而长安福特在2016年销量达到95.7万辆、贡献净利润90.7亿元之后便急转直下，2018年销量已跌至37.8万辆。今年上半年，长安福特销量仅有7.5万辆，同比下滑67%。
同样是在2016年，长安自主品牌乘用车攀上114万辆的销量高峰，位列自主品牌之首。这一成绩是长安在国内SUV市场“狂飙突进”的背景下顺势而为的结果。
然而，当国内汽车市场，尤其是SUV市场骤然减速之后，长安在战略和研发能力方面的短板逐渐显现。出于对市场环境的误判，长安后续推出的SUV车型均未能获得良好的反响，主力车型CS35、CS55、CS75也由于产品更新缓慢而面临着越来越大的竞争压力。同时，在轿车方面，长安旗下销量最好的逸动上半年累计售出2.8万辆，仅为同级别吉利帝豪车型销量的三分之一。今年上半年，长安自主品牌乘用车累计销量仅有36.2万辆，同比下滑近三成。
长安CS75
在当前的市场环境下，自主品牌车企普遍承受着较大的压力。在2019年下半程，激烈的市场竞争将继续考验各家企业的抗风险能力和核心竞争力，而“自主三强”的市场表现将成为下半年车市的一大看点。
（图片来自官方）
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