“没有补贴无所谓了，与号牌指标的价值相比，补贴并不是最重要的。”一位参与新能源小汽车“摇号”的北京消费者告诉笔者。
近日，国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出逐步放宽或取消汽车限购、对购置新能源汽车给予积极支持。在此背景下，这位消费者的“有车梦”或将提前实现。
实际上，早在今年6月，发改委等三部门联合印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》中就已明确：“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”“鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持”“鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点”。而工信部也在近日提出，将在有条件的地区设置“燃油车禁行区”试点。
一系列政策信号显示，针对新能源汽车消费的刺激力度不会因补贴“退坡”而终止。更为广泛而深远的政策调控将有望继续得到保证，且有扩大范围之势。
对此，北汽新能源党委副书记连庆锋表示，国家关于产业政策的制定会经过反复论证、清晰研判，在论据非常充分的情况下才会出台。“绿色经济”的蓬勃发展提升了全社会的环保意识，同时促进了新能源领域的产业升级，这是推动利好政策出台的重要依据。
连庆锋同时指出，国家对新能源的政策引导已经进入一个新的良性周期，政策利好会不断释放，纯粹的财政补贴会弱化，政策导向将体现在环保标准的规范与深化、先进环保理念的导入，以及新能源出行配套基础设施的兴建等方面。
“电动汽车的经济性在长期使用的过程中会逐渐体现出来，比起普通燃油车，全年会节省不少开销，包括油费和电费的价差和保养成本。”一位新能源车主向笔者表示，“小区物业也为我开具了安装简易充电装置的许可证，这解决了日常充电中的很多烦恼。”这是一个典型而积极的信号，证明电动汽车的普及应用正在得到社会各相关单位的认可。另一方面，换电技术的逐渐成熟与电池性能的提升也将进一步降低新能源汽车消费者的使用成本，补贴退坡造成的“损失”或将为后期使用成本的持续压缩所补偿。
“新能源投资的风口期还未到来，企业要抓住机会努力提升自身的能力。”连庆锋说到，“在市场和消费的驱动下，正向研发的产品将成为市场主流，新能源汽车的技术将不断成熟，成本则大幅降低。谁在困难面前能挺住，把效率发挥到极致，谁就会成为赢家。”
来自乘联会的数据显示，今年7月国内新能源乘用车销量为6.88万辆，同比下滑3%；而1-7月累计销量约为64.4万辆，同比增长54%，依旧保持了良好的上升态势。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。随着下半年车市大幕的正式开启，越来越多的企业竞相向市场投放更多新能源产品，补贴退坡的影响将逐渐被淡化，而以“谋划未来”为目的的技术升级或将成为众多新能源汽车企业决胜新蓝海的关键。如连庆锋所言：“对国家战略的坚定执行是企业不变的信条，在新一轮的市场‘井喷期’到来之际，体系完备的企业将更加从容。”
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