中国汽车市场正在从“百花齐放”转向“淘汰赛”，能否成功实现高端化发展，将决定一个汽车企业未来的行业地位。
麦肯锡近日发布的《2019麦肯锡汽车消费洞察》指出，在行业整体下行的大背景下，大众、丰田、本田、吉利、长城等9大头部品牌的市场份额在过去几年呈现上升趋势，在2019年上半年达到54%，市场集中度进一步提升。
作为头部品牌大众的合资企业之一，上汽大众旗下大众品牌今年的占有率上升了0.36个百分点，达到7.78%；其大众和斯柯达两大品牌合计占有率达到9.07%，较去年的8.92%亦有稳步提升。
“我们有信心在这样一个‘下降市场’，通过占有率的提升把自己的品牌做得更强大。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在近日开幕的第十七届广州车展现场说。
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受采访
谈到汽车市场发展的整体状况，贾鸣镝认为，三、四、五线城市的消费能力下降，对近两年汽车市场的负增长有着重要的影响。与之相对，一、二线城市则表现出了明显的消费升级趋势。而在竞争加剧、消费升级的外部环境下，高端化已成为几乎所有汽车品牌的共识。
上汽大众Viloran
在本届广州车展上，上汽大众带来了主攻高端商务MPV市场的全新原型车Viloran。随着共享经济及出行服务的普及，市场对大型商务MPV的需求有望持续增加，而这一细分市场的竞争者并不多，上汽大众从中看到了把市场做大的潜在机会。
对于Viloran这款全新车型，贾鸣镝说：“在产品定义阶段，要找准市场不难，难的是如何超越，要做‘标杆’必须要超越现有客户的体验。”
基于对MPV用户需求的大量研究，Viloran不仅在车身尺寸和车内空间方面优于目前主流的商务MPV车型，还配备了双侧电动滑门、二排电动腿托等人性化的配置以及L2+级自动驾驶辅助系统，这些都体现出上汽大众对高端产品的深入理解。
事实上，上汽大众近年来推出的辉昂及途昂/途昂X，在轿车和SUV的高端市场都已占据了一席之地，上汽大众品牌也在高端化的过程中受益匪浅。
高端化之外，新能源技术、智能网联技术、人性化的用车体验和服务体验，同样是各大汽车企业的主攻方向。而汽车产业综合性强、涉及范围广、复杂程度高的特点，也决定了上述这几方面无不依赖汽车企业的整体实力，并将牵涉到产品研发、生产制造及上下游产业链等各个环节。
得益于三十年来在中国市场的持续深耕和全面布局，上汽大众已经建立了较为完善的体系能力。目前，大众汽车集团在全球有3个研发中心——狼堡、巴西和上海。研发方面的优势地位，让上汽大众具备了开发原型车的能力和资格。从风靡全国的朗逸，到近年来表现出色的途昂，上汽大众针对中国市场开发的产品，已经成为合资车企本地化的成功案例。
在新能源领域，上汽大众已经推出了途观L和帕萨特的插电式混合动力版以及e-Lavida朗逸纯电三款车型，明年还将推出途岳电动版。另外，在上汽集团和大众汽车集团的支持下，上汽大众新能源工厂已经正式落成，项目投入约170亿元，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。该工厂生产的大众MEB平台的首款产品也将于明年亮相，未来还将有更多纯电动产品投放市场。
斯柯达柯米克GT
除了大众品牌，斯柯达品牌在本次广州车展推出的柯米克GT也吸引了外界的关注。
相较于体量庞大的大众品牌，斯柯达品牌走出了一条差异化且个性鲜明的道路。柯米克GT采用激进的溜背造型和极富活力的车身配色，更加符合年轻用户的审美趣味。对于斯柯达品牌，上汽大众将赋予它更为鲜明的品牌形象，从而吸引特定的、忠诚的用户群。
（图片由上汽大众官方提供）
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