中国汽车工业协会公布的数据显示，10月份，中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，较去年同期分别下滑1.7%和4%。在已公布销量的30家主流车企中，前10个月累计销量实现同比正增长的屈指可数，更不用说主流车企之外的二三线企业。其中，法系合资车企的销量更是腰斩。神龙汽车旗下的东风标致，10月销量为6164辆，同比下降37.81%，1-10月同比下降58.34%；雪铁龙10月销量为3566辆，同比下降58.49%，1-10月同比下降53.57%；东风雷诺10月销量更是只有953辆。
11月29日，重庆长安汽车股份有限公司、法国标致雪铁龙（PSA）分别公开声明将出售长安标致雪铁龙集团有限公司的50%股份，前者将以16.3亿元的低价出售，后者将收回DS品牌的销售、营销等权限。双方计划由第三方来接管深圳工厂。这家经营了8年的合资车企惨淡退市了。
事实上，这结局一点不意外。受产品力、品牌形象等因素影响，长安标致雪铁龙近年来持续亏损。官方公布的数据显示，长安标致雪铁龙去年亏损8.7亿元，今年前三季度亏损2亿元，目前累计亏损24.55亿元。尽管后来为挽救长安PSA，长安汽车和PSA两位股东各自为其增资18亿元，但依然没有挡住消费者不买账的命运。今年1-10月份，其累计销量2030辆，而10月份全国销量仅为10辆。
其实，放眼全球车市，PSA集团的表现还不错。PSA是欧洲市场的第二大车企，其营业利润率在2019年上半年升至创纪录的8.7％，收入则升至33.4亿欧元。就在刚过去的10月底，PSA与FCA合并，联手打造全球第四大汽车制造商，这足见PSA对未来前景的看好和对自己的信心。但法系车型在中国市场的惨淡经营，的确显得水土不服。
PSA集团是最早在华成立合资车企的外国汽车集团之一，它早在1985年就和广汽集团合资成立了广州标致，只可惜经历过一段辉煌后，就退出了市场。直到2002年，法国PSA集团和东风汽车合资成立神龙汽车，构成了在华标致及雪铁龙双品牌体系。从进入时间看，PSA理应是最早了解中国市场的企业之一。
然而，PSA并不重视中国市场，也并没有充分了解中国消费者真正的需求。当年标致两款车型销量很火爆，但维修成本和配件成本过高，而PSA并没有采取改善措施。到了神龙汽车时代，在中国车市迅速增长的时期，曾经有过标致307的火爆销售，但后续法方并没有加大新产品的投入量。特别是在面对技术更新时，依然坚持着老旧的4AT变速箱，直到近几年才将变速器更迭，然而此时想要追赶市场显然为时已晚。车型竞争力的不足，最终的结果是标致雪铁龙在合资品牌市场被彻底边缘化。
标致雪铁龙品牌也存在品牌定位不清晰的现象。以DS为例，进入中国市场较晚的DS一直以豪华品牌自居，拿法国总统座驾撑门面，但初期投放的产品，因产品力不够并没有引起中国消费者对“豪华车”这一定位的认可。而品牌力则更显得孱弱，尽管使用了苏菲·玛索这样的国际明星做代言，但思路清奇的宣传营销策略，加上产品不够迎合市场需求，与中国消费者之间的隔阂反而加深。
“法国车在中国汽车市场中的全面败北是有它自身原因的。”《中国消费者报》原副总编辑李晓光说道，“法国车其实不缺好产品和好技术，但自始至终，他们对中国消费者需求变化没能够深入了解，也未进行及时调整。另一方面，法国人对中国市场不愿深入了解的傲慢态度，直接导致法系车型在华的全面溃败，这正是不尊重市场所带来的反噬。”
前不久，标致全球CEO安巴托在广州车展上表示：“中国市场对标致来说至关重要，标致在中国已经有很长的合作历史，以后还将会在中国扎根200年。”但，未来将会如何呢？李晓光分析称：“此次长安标致雪铁龙的解散，对法方来说是一个深刻的教训。同时，也可以说是一个重新开始的机会，但这是建立在需要对中国市场理解和消费者需求认知深刻反思基础之上的，否则依然会重蹈覆辙。”
(图片来自于长安标致雪铁龙）
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