元旦前后原本是各大汽车厂商让利促销的集中时段，但受2019年“国五”“国六”切换提前透支销量，以及中心城市汽车保有量接近饱和等因素影响，2019年12月至2020年元旦期间，消费者购车热情逊于往年。一线城市由于“限牌”等其它特有原因，年度相交之际的购车“冷清”状况更加明显。
与一线城市不同，“中部七省”（晋、冀、豫、皖、湘、鄂、赣）三、四、五线城市的消费者购车意愿与市场热度更高。当地经销商与区域主机厂联合举办的各类地方车展与店头“嘉年华”活动吸引了众多消费者的关注。
“牌子大、价格好、空间大的车型更受欢迎，合资品牌的产品销量好于自主品牌。”一家中部省份经销商集团的工作人员告诉笔者。“探岳、帕萨特、轩逸是近期销量最好的几款车型。”虽然几款产品的车型品类完全不同，但不难看出，分属“南北大众”的探岳和帕萨特，以及东风日产轩逸都具备车型新、空间大、配置丰富等共同特点，且终端销售价格也非常“实惠”。
另一方面，豪华品牌在上述区域的销售情况同样令人乐观。“宝马X1销量最好，且购车者年龄构成呈现‘两头分化’的特点， 25岁以下与45岁以上的人群是这类车型的消费主力。”销售人员说道。
据了解，中部省份由于近年来的产业结构调整和沿海制造业向内陆地区迁移等因素，经济发展持续增长。数据显示，七省中的大部分省份近年来GDP平均增速大于一些沿海省份和直辖中心城市。经济进步有效带动了区域消费升级和消费的结构性变化，豪华品牌受到广泛关注也在情理之中。
新能源车是中部车市的又一亮点，消费人群也从区域城市延伸至所覆盖的县市乡镇市场。“电动车充电方便，用车成本低，比汽油车低很多。”一位准备购买比亚迪新能源车的消费者告诉笔者。他所提到的充电方便是相对于中心城市而言的，由于在乡镇地区居民可以在自家安装充电桩，省去了城市中寻找公共充电桩的烦恼，操作更为便捷。同时，由于充电便捷提高了新能源车的使用频率，综合使用成本（电费、保养费）相对于传统燃油车明显更为节省。
《中国消费者报》原副总编辑李晓光表示：“中国的一、二线城市由于发展较早、市场成熟、需求量接近饱和等因素的制约，市场红利期已接近末期，‘存量’特征明显。而广大中西部地区在经济发展的带动下，消费市场依然存在较大的上升空间，应该是各大汽车厂商接下来的重点目标。”
李晓光同时指出，在价格和产品性能特征逐渐趋于均衡的情况下，品牌的影响力日渐凸显，大众、丰田、本田等成熟合资企业的产品将成为中西部地区市场的翘楚，而这些企业针对北、上、广、深等特大型城市的市场策略将逐渐由整车销售转向以共享出行为代表的出行服务领域。
分享到
