中国财富网讯 近期，戴姆勒集团公布了2019年财务数据，去年其乘用车及商用车总销量为334万辆，与2018年（335万辆）基本持平；营收为1727亿欧元，同比增长3%；但受全球市场萎缩、“柴油排放门”及高田气囊召回等因素影响，其净利润仅为27亿欧元，较上年大跌64.5%，为十年来的最大跌幅。
财报显示，戴姆勒在2019年仅“柴油排放门”的罚款及相关支出就至少有40.24亿欧元（约合人民币306亿元），而高田气囊事件造成的损失至少有9.41亿欧元（约合人民币71亿元）。其中，因违反柴油排放法规，戴姆勒被德国政府下达了高达8.7亿欧元（约合人民币68亿元）的罚单。
基于财务数据所显示的盈利紧迫性，戴姆勒集团正在大力实施“降本增效”的措施，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容、推进平台战略及更紧缩的资本配置等。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松曾表示，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。
降本增效措施有助于提升奔驰的盈利水平，但潜在的负面影响也已逐渐显露。去年以来，从“断轴门”事件到西安奔驰女车主维权事件，再到多次因产品安全隐患而进行召回，众多产品和服务层面的问题在一定程度上影响了奔驰的品牌形象和口碑。
目前，中国已经成为奔驰全球最大的单一市场。2019年，奔驰及smart品牌在中国共交付70.21万台新车，同比增长4%，约占戴姆勒旗下乘用车全球总销量（238.5万辆）的三成。因此，合资公司北京奔驰在中国市场的盈利，对于当前的戴姆勒集团而言尤为重要。其中，降本增效、提振销量是北京奔驰提升利润的关键。
进入2020年，突发的新冠肺炎疫情让北京奔驰今年的销量充满未知，而疫情期间停工带来的损失也令其难以承受。
本月初，北京奔驰向天津市政府及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。相比之下，奥迪、宝马均定于2月17日正式复工。
北京奔驰对于复工的急切态度，侧面反映了其目前的艰难处境。在停工、控制成本、口碑下滑等多重因素的影响下，盈利心切的奔驰如何兼顾质量和信誉，仍是其接下来需要思考的课题。
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