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新冠肺炎疫情持续在欧洲蔓延，令本已面临需求下滑和环保监管收紧的欧洲汽车业遭受更大压力，汽车业工作岗位或将因此加速减少。

欧洲汽车制造商接二连三地宣布停工，该行业面临十年来最严重的生产中断，许多工人不得不暂时停工。欧洲汽车制造商协会（ACEA）3月31日表示，疫情以及工厂停工已经影响到欧洲110万汽车工人。该协会表示，这110万人仅是直接受雇于轿车、面包车和大型汽车制造商的工人，如果考虑到更广泛的供应链领域，受到影响的工人数量还要更多。该机构的数据显示，欧洲广泛意义上的汽车行业从业工人达到1380万人。截至目前，欧盟范围内的汽车工厂停产已经影响到超过123.1万辆汽车的生产。

欧洲汽车业几乎突然停滞，应对疫情危机是当务之急。不少汽车厂商一面应对员工防疫和感染事宜，一面制定员工的临时安置计划。西班牙西雅特汽车公司说，公司的供应链因疫情不断恶化而受到影响，如果由于供应问题不得不减产，将暂时解雇员工。西雅特表示，解雇的持续时间可能在两周至五周，但尚未最终确定。如果被暂时解雇，西班牙工人通常只能领到部分工资。

汽车公司出现的暂时解雇员工的状况或许只是个开始，如果汽车行业的困境持续加剧，未来或有更多汽车业工人面临暂时或者长期失业。

目前，需求下滑是全球不少地区汽车行业面临的普遍难题。数据显示，最近一年，英国汽车产量锐减14%，韩国降幅更是达到29%，创下50年来的低点。不少观点认为，2019年产业收缩很大程度上要归咎于国际贸易紧张局势。今年以来，贸易形势明显缓和，但全球车市又面临疫情蔓延带来的新挑战，疫情将进一步打击全球需求，全球多数地区的汽车销量可能会进一步缩水。

国际汽车市场近两年持续走弱。2019年，全球乘用车销量减少4.4%至9030万辆。英国艾尔西汽车市场咨询公司3月11日将其对今年全球轻型汽车销量的预期下调4%至8640万辆。这是自2013年以来的最低水平。

艾尔西汽车市场咨询公司称，新冠肺炎“大流行”可能会令前景变得更糟，并再减少200万至300万辆汽车销量。该公司还说，供应链中断已经导致物流成本升高，而且情况还会变得更糟，全球大部分主要市场预期将下滑。

德国是欧洲的汽车工业大国。全球汽车产业下挫的现象在德国表现得最为明显。由于需求下降，德国汽车业已连续三年滑坡，2020年预计市场仍将萧条。德国汽车工业联合会援引的数据显示，2019年，该国轿车产量降幅超8%，仅为470万辆，创23年来新低。1月，德国汽车业缩水9%，为二战以来最差数据。

德国专家警告称，德国汽车行业或因疫情流失数十万个工作岗位。德国杜伊斯堡－埃森大学汽车研究学院院长费迪南德·杜登赫费尔表示，德国汽车行业的需求今年预计将下滑15%，根据金融危机时期的经验，这需要超过十年的时间才能完全恢复。去年，德国汽车生产量由510万辆下滑至470万辆。杜登赫费尔的研究数据表明，今年德国汽车销量可能遭遇15%的降幅，在乐观的情况下，德国的汽车产量可能会下降至380万台；而在悲观的情况下，汽车产量可能仅为340万辆。这意味着，德国汽车工厂将产生130万至170万辆的富余产能，将导致就业岗位的大量流失。杜登赫费尔认为，在汽车制造业和供应链领域将有10万至83万就业岗位受到威胁。

近年来，由于环保监管收紧，欧洲汽车产业在向电动汽车等新趋势转型的过程中，已经在面临就业岗位流失的问题。一般来说，制造电动汽车所需工人比制造传统内燃机汽车明显减少。德国总理默克尔去年11月表示，德国政府将携手汽车业界推动出行方式的转型，希望最晚到2030年能在德国建成100万个充电桩。她同时指出，政府将努力保护汽车和零部件生产的就业岗位。她强调，在汽车行业向更加现代化和环保的未来发展的过程中，通过再培训项目帮助工人共同实现发展至关重要。

目前，全球面临的气候变化挑战前所未有。按照《巴黎协定》提出的要求，2050年前各方应努力将气温上升幅度控制在1.5摄氏度以内，并避免受到全球变暖带来的最具灾难性的影响。但有科学家警告说，按照现在各国采取行动的速度，气温上升幅度或将超过2摄氏度。联合国认为，“所有国家”采取“紧急且史无前例的行动”是必要的。在应对气候变化的行动中，更加绿色的能源和交通无疑是重要内容。

自2015年德国大众汽车尾气排放丑闻曝光后，世界各国和各地城市都宣布计划严格取缔柴油车，欧盟已出台更加严格的二氧化碳排放规定。英国率先宣布将从2035年起，禁止销售新的汽油、柴油和混合动力汽车，这比预定计划提前5年。这些行动均显示出，欧洲汽车行业向电动化转变的发展方向难以撼动，在新冠肺炎疫情的影响下，欧洲汽车业工人或将加速迎来深刻的行业变革。