中国财富网讯 近年来，随着合资车企在新产品投放、新技术应用等方面加快步伐，自主品牌正面临着越来越大的市场压力。
中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%。这是2009年中汽协发布此项数据以来的历史最低成绩。2020年上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降至36.3%。
与此同时，部分自主品牌头部车企近年来致力于高端化和“新四化”转型，并已初见成效，为自主品牌的长远发展打下了基础。如吉利汽车在消化、吸收外来技术的基础上实现了良性增长，不仅连续三年蝉联自主品牌销量第一，今年上半年市场份额更由去年的6.3%提升至6.6%。得益于旗下产品的高端化，特别是领克品牌的推出，吉利汽车10万元以上车型销量占比超过39%，7年间翻了10倍。
在新能源领域，比亚迪是国内新能源汽车及动力电池龙头企业，其全面的产业链布局以及核心技术优势亦逐渐凸显。2018年底，比亚迪子公司比亚迪微电子发布了车规级IGBT 4.0技术；2020年，比亚迪旗下的弗迪电池发布了全新的“刀片电池”，上述两项关键技术成果使得比亚迪在新能源汽车上游产业链占据领先地位。此外，首款搭载刀片电池的新能源车型汉也已正式上市，有望成为比亚迪在高端新能源汽车市场的新增长点。
值得注意的是，凭借SUV的热销而一度成为自主品牌“领头羊”的长城汽车，其高端品牌WEY和新能源品牌欧拉问世后，却呈现“高开低走”的局面。
WEY品牌诞生之初曾受到市场热捧，2018年销售近14万辆，但2019年即呈现萎缩，全年销量下滑至10万辆。今年上半年，WEY品牌销量仅为26639辆，同比下滑43.18%。而吉利汽车旗下领克品牌上半年销量为54763辆，超越WEY品牌一倍有余。
欧拉品牌2019年销量达到3.89万辆，同比增幅高达1005.69%；其今年上半年销量仅为9436辆，同比下滑65.07%。欧拉品牌的主销车型欧拉R1定位于“精品小车”，售价在8万元以下。但随着新能源汽车产业升级，8万元以下微型电动车市场份额正在急速缩小。
上述两品牌成立后，长城汽车延请柳燕和宁述勇担任副总裁，分别负责WEY品牌和欧拉品牌的营销工作，希望借助二人在奥迪、沃尔沃等豪华品牌的营销和管理经验。但随着两品牌销量走低，柳燕和宁述勇已分别于2019年12月和2020年7月初正式离职。
舍弃轿车、聚焦SUV，让长城汽车在国内SUV市场红利期大获成功，哈弗品牌目前累计销量已达600万辆，哈弗H6长期稳坐SUV市场头把交椅。随着SUV市场红利期过去，长城汽车也将战略方向调整为“向全球化科技出行公司转型”，近期更发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，但其转型之路显然并不轻松。长城汽车2020年中期业绩快报显示，其上半年净利润为11.53亿元，同比下滑25.68%。
在“新四化”和消费升级的大趋势下，自主品牌车企已迎来新一轮的转型关口。能否将目前的市场优势转化为技术和品牌优势，从而获得“新常态”下的核心竞争力，将决定自主品牌车企未来的市场地位和生存空间。（作者：黄巍）
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