今年以来,突如其来的新冠肺炎疫情在全球蔓延,经济前景恶化等因素对汽车产业造成巨大冲击。资料显示,穆迪连续三次下调全球汽车销量预期,称2020年全球汽车销量将下降14%;将通用和福特的全年出货量下调18%,并警告称“下行风险相当大”。2月份,惠誉率先下调福特评级至“BBB-”;3月25日,标普将福特汽车评级进一步下调至BB+。3月26日,穆迪将信用评级最高的丰田从“Aa3”下调到“A1”(9年来时丰田首次降评级),本田从“A2”下调到“A3”,日产从“Baa1”下调到“Baa3”,连降两级。欧洲车企中,信用评级最高的宝马也下调至“A2”。紧接着标普也步其后,于4月底集体下调车企评级。6月,调降三菱评级至“BB”,7月,下调尼桑评级至“BBB-”,且均为负面展望。其他知名车企中,例如通用、戴姆勒、捷豹路虎、标致雪铁龙、雷诺、大众、迈凯伦、塔塔,也被机构列入了负面观察列表。
值得关注的是,11月27日,标普确认浙江吉利控股集团有限公司的长期发行人信用评级“BBB-”,展望“负面”,并将评级从观察列表中移出。在汽车销量下降的行业趋势和疫情冲击的叠加影响下,国际评级机构陆续下调全球车企的评级和展望。此次标普将吉利评级从观察列表中移出,是今年以来评级机构首次释放正面信号。
浙江吉利控股集团于4月3日被标普放入负面观察名单,11月27日也就是在7个月观察期之后,标普将浙江吉利控股的评级状态维持原有BBB-,仅将展望调整为负面。这其实是一个好转的信号,意味着在7个月的观察之后,标普认为不应该立即下调浙江吉利控股的评级,而是应该继续观察企业的表现。
据悉,就在标普给出“评级展望”的6个月中,吉利所发行的三笔美元债券保持稳定增长,证明了市场对吉利债券的信心和认可。
这一变化,可能与中国汽车销量发生改变有关。
据中国汽车工业协会统计分析,2020年10月,乘用车销量保持在200万辆以上规模,再创年内新高,同比增速依然高于上月。当月共销售211万辆,环比增长0.8%,同比增长9.3%。在乘用车主要品种中,与上月相比,基本型乘用车(轿车)销量略有下降,其他三大类乘用车品种均呈增长;与上年同期相比,多功能乘用车(MPV)销量有所下降,其他三大类品种保持增长,交叉型乘用车增速依然最为显著。
1-10月,乘用车共销售1549.5万辆,同比下降9.9%,降幅比1-9月收窄2.5个百分点。在乘用车主要品种中,四大类乘用车品种销量降幅同比均延续了收窄态势,其中运动型多用途乘用车(SUV)和交叉型乘用车降幅已收窄至5%以下,总体表现好于其他乘用车品种。
10月,中国品牌乘用车销量环比和同比同样延续了上月增长势头,且增幅明显高于全行业。当月共销售86.9万辆,环比增长10.0%,同比增长12.4%,占乘用车销售总量的41.2%,占有率比上月提升3.5个百分点,比上年同期提升1.1个百分点,结束了下降趋势。在主要外国品牌中,与上月相比,韩系和法系品牌销量呈较快增长,美系微增,德系和日系有所下降;与上年同期相比,美系和日系乘用车销量增长明显,德系略增,韩系和法系依然呈较快下降。10月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为23.4%、52.2%和69.8%,与上月相比,均呈增长;与上年同期相比,中国品牌轿车市场占有率呈明显增长。
吉利汽车销量快报显示,吉利汽车10月总销量为140,026辆,环比增长约11%、同比增长约8%。吉利汽车1-10月总销量为1,015,498辆,已完成132万辆年度销量目标的77%。其中,全球新高端品牌领克汽车10月销量为21868辆,环比增长约17%、同比增长约56%,连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。
吉利控股集团官方近日宣布,携手戴姆勒双方共同开发混合动力系统解决方案,以打造规模效应、提高在全球的市场的竞争力。预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。
标普预计吉利控股的汽车销量将在2021-2022年超过市场复苏速度,盈利能力将从2020年的谷底逐步反弹。
国际投行花旗近日发布报告,吉利汽车A股上市等多项因素利好股价,该行维持吉利汽车买入评级,继续目标价41港元。花旗认为,中国品牌市占提升的趋势在未来还将持续,像吉利汽车这样开启新产品周期的自主品牌,未来四年内有望实现高质量增长。
伴随着中国开始复工复产,中国汽车市场正在释放积极增长的信号。
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