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未来,属于理想吗?

2021-12-14 09:07 新华网   杨洋

刚刚过去的11月,理想汽车业绩很理想,售价30万+的理想ONE 完成交付13485辆(数据来源:理想汽车官方公布数据),创造上市以来单月交付新纪录,相比2020年11月增长190.2%。

今年11月上险量数据显示,理想ONE凭借13438辆的上险量蝉联中大型SUV榜首,位列豪华SUV销量第三。

这样的好成绩并非一时所获,理想汽车状态如名,自上市以来,理想ONE的销售量犹如开挂,一路上扬,季度成绩持续理想:2020年1——4季度,理想ONE交付量分别为2896、6604、8660、14464辆;2021年1——3季度,分别为12579、17575、25116辆。

细心观察,还可发现,自2020年第三季度后,理想ONE开启加速模式,季度交付总量晋升至“万辆”交付级别;第四季度交付量几乎实现双倍增长;今年第三季度,又晋升至“两万辆”交付级别。

理想在奔跑,更确切地说,它在加速奔跑。在“碳达峰”“碳中和”目标背景下,我国新能源汽车市场“蓝海”明晰显现,未来市场前景不可估量。理想看到这片“海”,并向“海”狂奔。

三个标准,踩在点子

13458辆,听到这个数字,仿佛听到理想汽车总装生产线上的阵阵轰鸣。刚刚过去的11月,理想的员工们应是忙碌的,而接下来的一年甚至几年,他们或许依旧,甚至更为忙碌。

这源于理想ONE在市场认可度与口碑效应双重催生下,不断攀升的订购量。

作为理想旗下目前唯一产品,理想ONE的业绩很争气,2019年一上市,就在新能源车市场立住脚跟。随时间推移,理想ONE的话题量不断增多,季度销量不断攀升,并在近一年呈现大幅提升。

谈到理想ONE这款中大型SUV被市场认可的原由,理想车主与媒体评论人谈到诸多,但“续航长、空间大、智能强”几点,已成共识。

以上鲜明特点的形成,并非理想ONE代代进化后摸索而出的经验,而是理想汽车创始人李想最初的信念。在理想ONE上市之初,就已被定下“三项标准”,它们的特点在于,既瞄准市场定位,又满足大众预期,还可解决根本问题。很快,“三项标准”便成为让理想ONE在竞争激烈的汽车市场立住足、站稳脚、跑得快的“动力源”与“加速器”:

标准一,首创城市用电、长途发电的全新电动模式:

总结近年来被不少新能源车主关心的问题,耗电量、续航里程一定算两个,甚至已经成为新能源车“好不好开”“能不能买”的关键衡量因素。

“开着开着就没电了”“冬天不敢开热风,夏天不敢开冷风,平时不敢开长途,生怕电量被耗没”也是让一些潜在车主对新能源车望而却步的问题。

当然,随时间推进、经验累积与技术更迭,许多新锐新能源品牌与传统车企的新能源汽车产品已经在耗电量、续航里程上进行了改善,续航里程超过500公里已不再是新鲜事。

但理想并没有遵循这一标准。理想ONE在电池性能方面不设天花板,不向他人看齐,而是“自作主张”、自凭本领,推出综合续航里程超过1000公里的产品。

以2021款理想ONE为例,它采用“三合一”后驱动电机,将电机、电控和减速系统组合在一起,可提供188公里的NEDC(新欧洲驾驶周期)纯电续航里程,从而保障驾驶者的日常城市通勤。在电机和增程器双重加持下,2021款理想ONE的综合续航里程最大可达1080公里。

这样的保障极大降低了车主远行的担忧。毕竟,谁也不希望开车开得畏手畏脚。

标准二,标准六座:

理想ONE由七座改为六座是听从了市场的声音的。根据调查,96%的用户更青睐于六座版,对于有娃家庭而言,家长可以在二排轻松照顾孩子,而第三排可以放置随身携带物。

座位少了,空间多了,2021款理想ONE对富余空间进一步进行了合理设计。对比旧款,2021款理想ONE车内第三排空间增加了41mm,第二排可轻松调节电动座椅,第二排、第三排拥有四个ISOFIX儿童座椅接口,车尾空间增大,可放置28寸旅行箱或大号婴儿车,这样的大空间还可以减少追尾对后排乘客造成的危害。

2021款理想ONE还对座椅进行了升级,新增了舒适性海绵,并配置了四个舒适软枕。同时,2021款理想ONE的前两排座椅还配有电动腰靠和腰部按摩功能,这样设计的目的,是为减少长途驾驶期间驾驶员与乘客的腰背酸痛,照顾到全家人的乘车舒适度。

标准三,智能化由外至内,无微不至:

当前,市场对智能座舱需求日渐升温,智能座舱也成为汽车产品竞争核心之一。

在智能化方面,理想汽车下了功夫, 2021款理想ONE全车已经可以实现自由对话功能,也就是说,驾驶员或乘客不需要说出固定指令,就可以唤醒车内功能。系统可以与驾驶员、乘客实现30秒连续“对话”,即便车上其他人正在交谈,也不会影响指令识别,而“对话”也可以随时被打断,驾驶员与乘客可以随时发布新指令,提出新要求。

理想汽车还支持跨音区上下文对话,比如,前排乘客发出指令后,后排乘客说一句“我也要”,就可以复制同一指令;前排乘客也可以选择关闭后排音区。

这样的智能对话设计受到用户认可,数据统计,车内28%的指令都是由乘客而非驾驶员发出的,车内乘客也是真心喜欢与理想汽车自由“对话”。

作为智能交互的重要显示渠道,中控屏幕成为设计焦点,理想ONE并非拘泥一屏,而是在车内实现多屏交互,尤其是副驾娱乐屏,配合多功能应用软件,让车主在车内的屏幕交互也可以像使用手机一样便捷、流畅、愉悦。

在刚刚过去的12月6日,2021款理想ONE还推出了OTA 3.0版本,升级了NOA导航辅助驾驶系统,该功能可以帮助驾驶员更轻松地应对长途出行需求,在有高精地图覆盖的封闭道路,可实现引导驾驶员出入匝道、推荐驾驶员变道、根据限速智能调节车速等。此外,还可实现视觉泊车、限速提醒、远程空调等实用功能。在理想ONE原本1个800像素辅助驾驶摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双“征程3”芯片的硬核配置基础上,再配OTA 3.0版本,为驾驶员安全驾驶保驾护航,也会让车内乘客感受到无微不至的关怀。

以上所述,即理想ONE在上市前部署并于上市后严格恪守的“三大标准”。它们的设定,正逢时宜、切准刚需:“标准一”解决了新能源汽车的续航问题,“标准二”与“标准三”解决了当下及未来用户的用车需求问题。

用业绩说话,理想如今的好成绩,也恰恰说明,当初设定并于后续不断演变、进化的“三项标准”,都“踩在点子上”,它们是推动理想汽车步入用户青睐的新能源车队列的加速剂,也是理想自身的硬核心。

未来,向理想招手

说过理想汽车的当下,我们来分析一下它的未来。对于理想的未来,或者说接下来几年的发展,许多人是寄予厚望的,想必其创始人李想也有着同样的期冀。

这份期冀有据可循。明晰可见,属于新能源汽车的“蓝海”已来。

纵观中国汽车行业发展态势,在“双碳”目标愿景下,接下来,绿色低碳与汽车产业整体电动化转型将成主流。

近年来,国家层面明显加大对新能源汽车产业的扶持力度,我国多地相继出台新能源车补贴政策,鼓励百姓购买。

2020年11月,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划2021-2035》,对我国新能源汽车市场进行全方位规划。《规划》规定,到2025年,我国新能源汽车新车销售量占比需达到20%,并要求2021年起,特定公共区域中新增或更新的新能源汽车占比不低于80%。

今年2月,国务院发布《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》,指出要推广绿色低碳运输工具,淘汰更新或改造老旧车船,港口和机场服务大巴、城市物流配送、邮政快递等领域要优先使用新能源或清洁能源汽车,要加强新能源汽车充换电等配套基础设施建设。

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》指出,我国将广泛形成绿色生产生活方式,碳排放达峰后稳中有降,减少碳排放。

具体落实到汽车领域,不可置疑,新能源车将成主角。《百度新能源行业洞察报告》显示,2020年,我国特大城市新能源车销售量占比为38%,与此相比,大型城市与县乡新能源车销售量虽低一些,但需求正呈逐渐提升趋势。以城市为例分析,上海、北京、深圳、重庆、郑州几个城市的用户对新能源车需求量明显提升。乘联会公布数据显示,11月,新能源车国内零售渗透率20.8%,1-11月渗透率13.9%,与2020年5.8%的渗透率相比,提升明显。

可见,中国汽车产业拐点已至,而理想正迎拐点。趋势所显现的,理想汽车正在迎上;用户所需要的,理想汽车正在生产。对于理想的每一位员工而言,一个个相关政策的出台与市场呼声的日渐升温都是利好消息。

而“三胎”政策的推出与随之对6座SUV呼声的日渐升温,更有助于理想汽车销量再增。

未来,正向理想招手。此时不干,更待何时?

理想汽车准备好了,并正在付诸实践。今年2月22日,理想汽车创始人李想在一封发给员工的内部信中,向全体员工宣告:“理想计划于2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额,成为中国名列前茅的智能电动车企业;2030年,成为全球前列的智能电动车企业。”

2022年第二季度,理想X01车型计划上市,并在第三季度开启交付。而理想的ADAS(高级辅助驾驶系统)也将实现全新迭代,从而更快、更好地满足用户体验。

2023年,理想北京工厂将正式投产,2023年底,预计将实现每年50万台的标准设计产能……

理想的计划还有许多,此刻的它,血液沸腾。

当下,芯片供应不足已影响到车企生产节奏;而未来几年,各大车企也将纷纷入局新能源汽车市场……这些,对于理想而言,都是挑战。

但布局在前,行动也在前。理想未来成绩如何我们尚不可知,但它已经迈开了脚,且步子越迈越大。它蓄势待发的决心已清晰可见。

责任编辑:汽车组
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