法兰克福当地时间7月25日，欧盟委员会下属的联合研究中心JRC（Joint Research Center）发布消息称已掌握证据，可证明汽车制造商操控尾气排放标准。
据英国《金融时报》报道，该研究中心分析了144项资料，发现各大汽车制造商通过作弊软件和其他装置调高尾气排放的测试数值，从而影响即将于2020年施行的新尾气排放标准。而此前为了将新车成功投入市场，汽车制造商们都“绞尽脑汁”降低尾气排放的测试数值，以应对环保部门的检查。
汽车制造商有“作弊传统” 此次更换新策略
早在2015年，德国大众汽车就通过“非法装置”篡改软件参数，使显示的尾气排放指标低于实际指标，以便顺利通过有关部门的测试，向市场大量投放未达标的“环保”车辆。
大众“排放门”作弊事件引起的轩然大波，对汽车产业造成了巨大冲击，该丑闻在重创大众品牌形象的同时也让其遭到数百亿美元的巨额罚金，股价更是在两天内暴跌31%。此外，这也让欧盟意识到实验室排放测试数据与道路实测之间存在可操控的差距，当即禁售安装有作弊软件的新款汽车，英国甚至筹划实施对柴油车的报废计划。
而今年6月，德国交通部发现，戴姆勒被至少4万辆奔驰威霆MPV和8万辆奔驰C级轿车涉嫌安装有排放作弊软件，面临着被罚44亿美元的危机。
欧盟方面称：“汽车制造商人为地将尾气排放参数调高。而2020年的新标准将会以目前的尾气排放参数为参考，来制定排放量的基准线。显然，这样的做法是危险的。”
英国《金融时报》在报道中称，这次汽车制造商使用了新的“伎俩”，将测试结果调得比实际更加糟糕，来影响排放标准的制定。
JRC在这份5页的报告中写到，通过换挡、充电和调高测试车辆的排放参数结果，企图间接推高WLTP（全球轻型车测试规程）下的排放标准。
布鲁塞尔环保团体Transport and Environment(T&E)的执行官威廉•托兹（William Todts）称：“汽车厂商通过操纵WLTP的测试来应付2025和2030前的减排标准。一旦新规正式实行，汽车厂商将测试结果恢复到“正常”水准就能轻易达到减排标准。”
欧盟出台措施加强管控
在2017年9月，欧盟要求汽车制造商在2020到2025年间，尾气排放减少15%，到2030年之前减少30%。欧盟还强制要求各大汽车厂商进行WLTP测试。这一政策旨在促使汽车企业投入更多的资金，用于提升产品的环保性能，以适应欧盟新的排放标准。
虽然有多家汽车制造商涉及“篡改”参数，但目前JRC并没有明确指出厂家名称。VDA（德国汽车工业协会）表示在没有更详细的数据披露之前暂不评论此事。
欧盟分管气候变化的官员米格尔•卡涅特（Miguel Arias Cañete）表示：“我们很不愿见到这样的现象，我们厌恶弄虚作假。我们将确保新标准的基准线来源于真实的排放数据。”
为了打击此类现象，保证减排新规的科学性，欧盟在给成员国的公告中表示将采取以下三项措施：
第一项：必须确保未来减排指标的基准线基于多方衡量和测试，而不仅仅是汽车制造商所测，“这将有效避免汽车制造商夸大测试结果”。
第二项：2020的减排新规“必须系统地吸收”多方信息，提高透明度与可行性。
第三项：欧盟将会加强监管，增强执行力度，“必要时委员会将会修改WLTP测试规程。”
