从1978年邓小平一锤定音上海轿车项目可以合资经营,到1984年上海大众汽车有限公司奠基;从1997年泛亚汽车技术中心有限公司成立,到2007年上汽乘用车公司的成立;从1997年以上海汽车齿轮总厂的资产为主体的上海汽车上市,到2011年上汽集团整体上市。
为什么每一段上汽史的开头,都有一段令人满意的结尾?用上汽集团董秘卫勇的话很好解释,上汽从一个地方小企业成长为国内最大的汽车集团受益于最大的政策就是改革开放。
改革开放受益的对象:大到企业,小到个人。上海人许老爷子2003年就开始持有彼时简称“上海汽车”的股票,期间多次补仓该股,从未抛过该股,如今账户显示盈利200%。
同样受益的还有2015年上汽集团实施股权激励的核心员工,这当中既有集团层面的高管卫勇,也有下级单位的技术骨干上汽技术中心内外饰总监邱国华。卫勇表示“我们是22.8元定增价买的,我至少接近70%的收益”,邱国华则表示“4年以后到期能卖,但我也不会卖”。
为什么他们都对上汽集团信心满满呢?上汽集团证券事务部高级总监张潇月提供一组数据,目前上汽集团营业收入8706亿,总资产7235亿。按后复权股价算40倍,不含通胀。现金分红18次,累计1018亿(含2017年度),融资累计845亿。一家上市公司分红比融资还多,上汽集团树立了资本市场的标杆。
“2018年,自主品牌全口径盈利,随着自主品牌在移动互联和新能源汽车上打差异化优势,集团今后的利润结构将会优化些”,卫勇告诉记者。
几天前,许老爷子刚刚把宝钢股份全部卖掉换成已处于股价高点的上汽集团。6月26日参加完上汽集团股东大会后,他向《证券日报》记者表示,更了解这家企业未来的方向了,也看好上汽集团掌门人陈虹,“看一个人就是看一个企业,他不玩虚的,事情做出来再讲”。
也就在这次股东大会上,陈虹把奥迪已经完成上汽大众股权过户手续的事披露出来,语惊四座,上汽奥迪项目不但没有“黄”,而且走出了关键一步。同样面对股东“长安汽车智能驾驶领先上汽”的不实之词,陈虹整整用了6分多钟讲智能驾驶,从智能驾驶等级科普,到上汽已经可以实现在特定场景先推出无人驾驶,回击“好多人自称达到什么水平,也很难评估”。
陈虹的直率与专业,就连昔日痛斥上汽集团是垃圾股的老股民吕文都开始改口:“伟大的企业必然有伟大的企业家和企业家群体,这样才能形成一张蓝图,上汽集团的新四化具有战略眼光和前瞻性”。
陈虹的“强人”本色
上汽集团内部员工告诉《证券日报》记者,2014年,陈虹接替胡茂元担任上汽集团董事长,陈虹为自己在任内设定了两个目标:一是拿下上汽奥迪项目,二是做大做强上汽自主品牌。
上汽和奥迪的合作一波三折,由于一汽奥迪经销商紧急“逼宫”,一度盛传上汽奥迪项目要“黄”。针对此事,一向低调的陈虹先后两次就上汽奥迪项目表态。一次是在2016年11月份“上汽和奥迪谈判暂停”消息传的沸沸扬扬之际,陈虹在12月份举行上汽集团2016年第二次临时股东大会上明确表示:“上汽和奥迪的合作不会有大变化,合作的具体细节将在合适的时候公布。”
另一次就是在今年6月26日上汽2017年度股东大会上,陈虹说出:“德国大众已经将上汽大众1%股权转给奥迪公司,这为首款产品开发奠定了基础,上汽奥迪项目按既定的时间计划稳步推进。”
陈虹两次表态尽显“强人”本色。曾10余次参加上汽集团股东大会的许老爷子告诉记者,老股民吕文总是在股东大会上开炮,有一年问陈虹:“上汽年年业绩这么好,为什么股价就不涨呢?”
恰好记者参加过那年股东大会,也就是中国股市暴涨的2015年,彼时所有A股股票平均市盈率已经涨到28.5倍,,而汽车行业龙头企业上汽集团当时市盈率才9.13倍,甚至还不如一些低估值的银行股。吕文当时就痛斥“上汽在汽车股中表现最差,在大盘股也沦为垃圾股。”
陈虹回答很干脆:“不敢苟同上汽集团是“垃圾股,既然是垃圾股,大家把它抛掉算了。”
许老爷子告诉记者,吕文曾经也就这个问题问过胡茂元,胡茂元的回答很谨慎,甚至是回避问题,“像陈总可能回答问题就比较犀利、直接了当。”
