黑色的滴滴正在驶向深渊。
8月25日，就温州乐清顺风车乘客被奸杀事件，滴滴发布道歉声明。然而，这一波被用户指认为“嚣张”“挑衅”的危机公关却一时间激起千层浪。
“一年死四五个人的赔偿费用远低于系统升级改造风控的费用。”滴滴用户王先生告诉投中网，“这意思分明就是：你负责死，我负责赔。”
滴滴坐不住了。8月27日凌晨起，程维决定在全国范围内下线顺风车业务。
至此，历时3年多，以数起命案为高昂代价的顺风车业务终于告一段落。
弃之可惜？
“（顺风车）一年死几个人的赔偿费对滴滴来说可能还不到一天的营收。”滴滴前员工张先生说道。
此前有媒体报道称，网约车业务为滴滴一年带来约8亿元的利润，且可能是滴滴去年众多业务线中唯一实现盈利的业务。这一说法未经滴滴证实。
然而，今年1月，滴滴顺风车公开披露数据显示，截至2017年末，滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单。此后，3月报道披露，滴滴司机端数量为2100万、乘客端用户数4.5亿，日订单数超2500万。
也就是说，滴滴顺风车日订单数仅占到滴滴平台总日订单数的8%。
这样看来，斩断顺风车业务对滴滴的营收影响并不显著。因此，“此次关停，并不算什么大动作，上次不就关过一阵子吗，没什么影响。”张先生认为，这样一而再再而三的公关举措并未能真正解决问题，甚至连最基本的“道歉诚意”都谈不上。
况且，至今我们看到的两起花季女生命案，都还只是滴滴安全事件的冰山一角。
据海淀法院公告，涉及滴滴顺风车的案件颇多。2015年发生1起滴滴顺风车司机将乘客殴打致轻伤一级。 2016年发生1起顺风车司机劫杀女乘客，两年期间发生3起顺风车司机强奸、猥亵案件。
海淀法院表示，“从地域范围上横跨全国，从时间范围上集中在近三年，罪名性质从杀人、抢劫等恶性案件到故意伤害、诈骗、盗窃不等。”
“滴滴平台所衍生的刑事案件数量，远高于为公众知悉。”
性感与安全
这样骇人听闻的真相背后，很多人直指滴滴客服的不作为。毕竟，此次案件中，从警方联络滴滴平台到获得司机的车牌号与信息，用了整整92分钟。
然而，曾先后在四家大型互联网公司任职的周女士却认为，“客服”在此次事件中只是外界宣泄情绪的一个“靶子”，“可以说所有互联网公司中，部门间都有很明显的上下游关系。而处于全节点最后端的客服，既是离客户最近的地方，也是整个公司最不受重视的地方。”她对投中网解释道，“原因很简单：‘不创造显见的价值’。所以客服人无法也不愿发声，只是一贯地执行（命令）。”
换言之，如果企业是一棵大树，客服就是肉眼可见的叶子。当叶子枯黄，往往不是缺水那么简单，而是根茎早已腐蚀。
据媒体报道，在滴滴此前的客服员工曾透露：“呼叫中心升级乘客反映的问题后，还要等待主管进行升级，才能升级到滴滴公司。客服主管也会尽可能把呼叫升级到不是特别严重的类别里面。辗转多层以后，滴滴收到的升级请求，无法百分百了解事情原委，只能依靠外包公司提供的只字片语进行处理。”
由此可见，滴滴这个具有垄断地位的“出行巨无霸”对客服的培训就是，出问题首先让家人报警，等警方找上门了，再上报等着“安全专家”来处理。
这不是客服的战略问题，而是企业的道德良心。
26日被免职顺风车事业部总经理的黄洁莉在2015年的一次采访中甚至表示，“这是一个非常有未来感、非常sexy（性感）的场景，我们一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”
试问，性感和安全本该相斥吗？事到如今，还想请黄总给大家一个答案。
5000亿的上市梦
“虽然顺风车业务在滴滴中占比不大，但也是其出行生态的重要组成部分。”互联网分析师季城称，成立6年的滴滴面临最大舆论危机，其估值受到影响是必然。
而此前，外界对其的估值预估为700亿到800亿美元（4800亿人民币到5500亿人民币）。
回溯到今年4月，滴滴完成了一轮55亿美元的融资，当时投后估值约为500亿美元。至此，7年时间内，滴滴共完成近20轮融资，累计融资额超过200亿美元，背后“金主”更是涵盖了BAT、苹果公司及软银集团等各方巨头。此外，更有着交通银行、招商银行及中国人寿保险等“国家队”入场，其背景可谓豪华。
5月下旬消息显示，滴滴已初步决定落户香港上市，考虑不同的上市架构，不排除以同股不同权形式上市。
但这不是它第一次面对上市传闻。
滴滴于2016年吞并优步中国。公开资料显示，在合并优步中国之前，滴滴占据了中国网约车市场份额的70%，优步中国占据了17%。而在更细分的快车市场，两者的市场份额几乎达到100%。
一统网约车江湖后，就有不少媒体猜测其赴美上市条件已经成熟。但是，程维却野心勃然，选择接纳软银集团投资。
于是，滴滴在国内构建一家独大的出行生态同时，也在海外进行着疯狂的扩张。这一切，都是为了谋求一个更高的市场估值。
但事实证明，滴滴的“良心”，并配不上它的野心。
5000亿元高估值及其带来的一切，都或将沦为泡影。在资本扩张的诱惑下，滴滴已经“变味”了。
“物极必反。顺风车事件直接导致：业务不断爬坡，安全不断滑坡，直至最终激起民愤。在几起命案的催化下，给上市带来变数，最终滴滴自己也不得不让其下线。这正应了一句老话：出来混，总要还的。”华东政法大学中国法治战略研究中心孙煜华提到。
下一个滴滴
顺风车为什么这么不顺？
孙煜华认为，这是其无序扩张的必然结果，在其背后则是一场资本无限膨胀、无视公共利益的“盛宴”。
因此，一些网络平台上，大批用户发起了“卸载滴滴”活动。
然而，滴滴用户曹先生告诉投中网，自己并没有参与。“取缔了滴滴，滴嗒等平台也会把顺风车做起来，所有的司机都会过去。而我们真的能保证那些平台的技术能力及责任心就比得上滴滴吗？”
他无奈地说道，“在我看来，那些平台出事的几率可能比滴滴还会高很多，只是现在体量太小很少有人注意到。一旦滴滴完了其他平台就大了，问题就转移了。到时候，问题没有解决。只是大家骂的不再是滴滴，而是滴嗒、美团、首汽、神州了。”
因此，事情的重点不是滴滴的取缔，而是下一个滴滴不再出现。
“说实话，这次事件中，我比较支持巨额的赔偿，但是终究这还是人治而不是法制。” 曹先生说，“如果下一起案件没有媒体关注的话，还能要求巨额赔款吗？赶紧把这些写到法律里面才是更重要的。”
否则，当下一个滴滴占领市场，又有谁会愿意用生命去和资本博弈？
