成都提出，未来要加强协作，进一步用好蓉欧快铁战略通道，提升运用通道实现经贸交往能力，推动“一带一路”建设走深走实、向高质量发展转变，更好地造福沿线城市市民。
回顾过去五年，“一带一路”倡议在全球版图上绘就了一幅“大写意”——陆海内外联动、东西双向互济，我国同“一带一路”相关国家的货物贸易额累计超过5万亿美元，中欧班列累计开行数量突破万列。
作为“一带一路”布局的重要抓手，中欧班列的开行，让内陆腹地变成开放高地，同时唤醒着欧亚大陆上的通道体系。现在，它正开往“走深走实”的下一站。
8月22日23时30分，又一班列从成都青白江城厢中心站缓缓驶出，8天后将直达哈萨克斯坦阿拉木图市。这是一趟普通却可能影响深远的班列，悠长的汽笛声，吹响了“一带一路”绘制“工笔画”的前奏。
成都地处西南腹地，距最近的沿海港口1700公里，而从成都出发的中欧班列蓉欧快铁却联通了欧洲16座城市和中国14座城市。10天、3个国家、数十家企业……为落实“一带一路”倡议，从8月21日开始，四川省委常委、成都市委书记范锐平率队前往哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯开展对外交流活动。
“中欧班列（成都）（以下简称蓉欧快铁）正在转型升级。”成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，过去，成都更关注开行列数等数据，比如是首个累计开行达2000列的城市；未来，成都希望提升运用通道实现经贸交往能力，推动“一带一路”建设走深走实、向高质量发展转变，更好地造福沿线城市市民。
开通直达班列，拓展空白市场
开行五年，蓉欧快铁已形成三线并行格局：“中线”至波兰罗兹、“南线”至土耳其伊斯坦布尔、“北线”至俄罗斯莫斯科。
“中线”从成都城厢站始发，第一个途经国便是哈萨克斯坦。作为中国在欧亚地区第二大贸易伙伴，哈萨克斯坦境内的快铁里程占到总里程的三分之一。
“据我所知，我国每年从哈萨克斯坦进口（货物）以能源、原材料为主，进口的粮食都在100万吨以上；另一方面，我国生产的电子产品、家电等，出口到哈萨克斯坦的量也很大。”成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司运营总监郑双莉告诉《每日经济新闻》记者。
目前，蓉欧快铁在哈萨克斯坦仍属于过境的通道经济。数据显示：过境哈萨克斯坦的蓉欧快铁累计开行约2400列，但只有260列在哈境内到达或始发，其余均为通过性。过境，意味着蓉欧快铁对地区经济发展的带动力不足，还没有成为促进两地城市经贸合作的纽带。
于是，成都国际铁路班列有限公司操作部副部长马飞接到开行阿拉木图班列的指令。去年11月，成都成功测试了开往阿拉木图的线路，而这一次，是点对点直达，而且要常态化开行。经过一番筹备，一列41辆编组、全重箱发运的班列，满载着空调、电梯及挖掘设施设备，在夜色中开向亚洲大陆腹地。
值得注意的是，蓉欧快铁在白俄罗斯境内的里程约为700公里，也以过境为主，约占98%以上。曾有一班成都至白俄罗斯的定制班列，满载汽车零配件，直接开进工厂；也曾有一班定制班列，将白俄罗斯的肉类输入国内。
郑双莉表示，基于两地产业、货物贸易的发展需求，他们正在考虑将成都直达白俄罗斯明斯克的定制化班列，设计为常态化运行。
哈萨克斯坦的过境城市，升级为直达目的地，开行数量、运行速度和通关效率也将同步提升；白俄罗斯的定制化班列，有了常态化运行的基础，更多节点城市将推进贸易拓展和集疏配送；开往莫斯科的“北线”，将会增加在俄罗斯境内的起讫站点。
8月21日至29日，四川省委常委、成都市委书记范锐平率队赴哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯开展对外交流和经贸推介活动，目的就在于进一步用好中欧班列（蓉欧快铁）战略通道，提升运用通道实现经贸交往能力，推动“一带一路”建设走深走实、向高质量发展转变，更好地造福沿线城市市民。
量质齐飞 向西开放桥头堡
改革开放四十年，中国主要是向东开放、经海运与世界相连，对于海运的物流方式人们已经有了路径依赖。中欧班列正试图复兴欧亚大陆的物流体系，即向西开放、经陆路与世界连接。
8月26日，随着X8044次中欧班列（汉堡-武汉）到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10000列。
其中，蓉欧班列自2013年4月开行以来，开行线路16条，打通5条国际战略通道，贯连欧亚大陆主要节点城市，成为国内开行量最大、速度最快、线路最多、覆盖范围最广和开行频率最稳定的亚欧经贸物流国际通道网络。6月28日，蓉欧快铁开通数量在全国率先达到2000列，承担了中欧班列开行数量的1/5。
“时间仅为海运的二分之一，成本仅为空运的六分之一至八分之一”，在推介城市时,成都都会给企业算一笔类似的成本账。
成都国际铁路班列公司常务副总经理张倞表示，班列成本最初高达1美元/箱·公里，现在降到最低0.55美元/箱·公里左右，到个别地方是0.4美元/箱·公里。开行数量的提升，大大提高了蓉欧快铁的品牌和质量，货源大幅增加，量的培育产生了质的飞跃，量上来之后对成本的优化、对运输组织方案的优化，反过来又促进成本降低。
既能降低时间成本，又能降运输成本，蓉欧快铁逐渐成为企业产品配送、城市全球配置资源的战略通道。成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司官网的“班列开行日历”显示，9月4日至9日的成都-罗兹班列，已被预约至“已满”状态。
新的运输方式带来新的商机，随着蓉欧快铁密集开行，成都从传统开放模式下的“末梢”，变成向西开放的“桥头堡”。
挖掘潜力 向高质量发展转变
成都交上了“累计开行2000列”的答卷，同时，也给出了下一阶段的承诺：将物流通道提升为沿线国家城市经贸交流与合作通道。
成都深知，共建“一带一路”不仅是经济合作，而且是完善全球发展模式和全球治理、推进经济全球化健康发展的重要途径。
无论是提出“借助蓉欧快铁加大经贸交往，加强在人才交流、旅游合作、新区建设、会展业发展等方面的合作”，还是表示“把通道功能提升为城市间经贸合作与交流平台，更好满足两地人民美好生活需求”，都是成都下一程“聚焦重点、精雕细琢”的宣言。
共建“一带一路”向落地生根、持久发展的阶段迈进。成都提出，未来要加强协作，进一步用好蓉欧快铁战略通道，提升运用通道实现经贸交往能力，推动“一带一路”建设走深走实、向高质量发展转变，更好地造福沿线城市市民。
郑双莉告诉记者，蓉欧快铁正迎来转型升级的阶段，升级的目标“不是为了运输而运输，而是更多地融入企业的供应链，更多地对接当地的产业需求。不仅仅停留在物流运输的功能，而是提供物流贸易、金融一体化的服务、产品。”
比如，在站点设计、运输时效、金融服务和贸易平台等方面，未来的蓉欧快铁将按照市场需求，给出定制化的解决方案，为当地的产业发展提供更多的支撑，“增强班列在其中的桥梁、纽带作用”。郑双莉如是说道。
世界处于大发展大变革大调整时期，是“修墙”还是“修路”？“一带一路”给出的答案无疑是“修路”。倡议来自中国，成效惠及世界。“一带一路”倡议提出五周年之际，路已修好，下一站，只待全球物资流、资金流、人才流、技术流和信息流在通道上聚集运用和转移转化。
