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多次在公开场合“宣告”自己要独立发展的ofo小黄车，却在诸多负面消息中越陷越深。

日前，上海凤凰发布公告称，控股子公司上海凤凰自行车有限公司因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起诉讼，要求支付拖欠货款6815.11万元。东峡大通正是ofo小黄车运营方。

在公告中，上海凤凰表示，2017年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍拖欠凤凰自行车货款6815.11万元。上海凤凰表示，根据采购合同，东峡大通拖欠货款及费用的行为严重违约，为维护自身合法权益，凤凰自行车向法院提起诉讼。

根据公告，凤凰自行车请求法院判令东峡大通支付货款6815.11万元；赔偿逾期付款违约损失186.52万元；同时支付原告律师费、担保费等。目前案件尚未开庭审理。

有业内人士指出，上海凤凰此举，或许是对欠款感到无望。这也揭开了共享热潮虚妄和疯狂背后的无数“坏账”的冰山一角。

而据财经网报道，有知情人士透露，除了已经公布的上海凤凰外，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款。目前，ofo方面正在私下秘密与多家物流供应商谈判解决方案。

除了被曝欠款外，ofo近期还深陷“押金难退”的事件中。打开ofo官方微博，近期大部分评论都是关于退押金的质疑和吐槽。有ofo用户爆料，ofo的199元押金无法退还，拨打页面显示的客服电话为空号，联系在线客服则称没有处理退款权限。其找到另一个客服则表示，退款已提交，需要等待3天左右，但期限到后仍未到账。

还有用户表示，ofo在退款前的“挽留”提醒多达7次，“退押金”的字样字号小、颜色浅，并且有意将押金故意转化成年卡。

国内风声鹤唳，海外市场也全面收缩。据报道，ofo近期将从8个国家和地区撤出或暂停服务。8月31日，ofo全面退出西雅图市场，这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆的价格收购。随后，ofo宣布将在两个月内减少在澳大利亚两个城市的业务，并着手关停澳大利亚业务。此外，ofo还被曝出将暂别德国市场，计划中止多数美国业务，以及宣布停止中东地区的业务运营。

此前，ofo曾宣布要进入全球20个国家的200座城市，但这一海外扩张战略到了现在已经全面收缩。根据媒体公开报道，近期ofo将从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。

在业内人士看来，ofo能支撑这么久，得益于早期的多轮融资。记者翻阅资料发现，ofo上一轮融资在今年3月份，当时ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，该轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。而在此之前，ofo曾两次通过动产抵押的方式，将共享单车作为质押物，以获取阿里巴巴共计约17.7亿元人民币的融资。

原本以为ofo全面倒向阿里，但随后ofo宣布退出支付宝芝麻信用免押金骑行政策，一反业内常态选择了取消免押金政策，被业界解读为“ofo急需资金”。加上阿里旗下的哈罗单车的大步迈进，有业内人士直言，ofo或许已被阿里抛弃。

长期的对手摩拜在“投靠”美团后，在今年7月宣布无门槛免押金福利覆盖全国运营城市，无任何条件限制，新用户只需要轻松扫码，即可开启骑行。

四面楚歌之下，ofo也尝试了多条“自救”的道路。除了取消信用免押金外，ofo还采取了动态计费、在APP内上线信息流服务功能、卖车身广告等方法。

“从目前实际运营来看，商业化运营的成效并不明显。”独立互联网分析师季城接受媒体采访时表示，ofo小黄车在自行骑行体验不佳的情况下，其他企业很难有信心参与商业合作。

而在共享单车风头不再的情况下，ofo想继续靠融资“续命”，似乎也不太现实。2017年，共享单车骤然降温，业内掀起大洗牌。悟空单车、町町单车、小蓝单车接连倒闭，小鸣单车人去楼空，3Vbike停运两月后重出江湖，酷骑单车在押金风波后易手他人。

ofo的未来会如何？不少业内人士预计，ofo多半会面临跟摩拜同样的命运，卖身只是时间问题。能接盘的，也基本只有ofo的两大机构股东，滴滴和阿里。

但阿里与ofo的关系显然更加微妙。除了旗下还有哈罗单车业务外，投身于阿里的ofo此前上线微信小程序，让阿里方面颇为不爽。据悉，阿里方面曾派专人飞往北京与戴威交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。但ofo微信小程序至今仍在使用，两者之间的关系可见一斑。

而滴滴收购ofo的言论则多次被传，具体金额从14亿、20亿涨至25亿。但有媒体披露，滴滴方面并无高价收购ofo的意愿，其计划是于第四季度直接低价接盘。据称，滴滴方面目前也深陷负面，此时并非讨论收购和上市等各种事项的最佳时机。此外，共享单车马上进入秋冬季节，损毁率将上升、使用率将下降，让ofo越发贬值，更利于低价购入。有分析人士指出，ofo一方面到冬季自身大幅贬值，另一方面又负债累累，最后谁来“背锅”、是亏是赚，还是未知数。但无论如何，整个市场上的可选项已然不多。