虽然氢燃料电池汽车现在“叫好不叫座”，但“我认为，这是一个发展机遇，等它叫座了，可能就没有你们的座了。”在10月23日至25日召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢对参会的汽车企业和政府官员说。
记者注意到，我国燃料电池客车推广应用正进入“加速跑”阶段。10月24日至28日，成都、郑州、北京等城市公交先后引进了不同数量的氢燃料电池客车。
数据显示，截至目前，我国有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型并覆盖25家燃料电池系统公司，在运营加氢站17座，在建加氢站45座，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。
不过，“氢”风劲吹的同时，一些业内人士呼吁，要尽快完善燃料电池发动机产业链，加大对功率密度、电堆寿命等关键领域的研发力度，大幅度降低电池成本，为乘用车大发展奠定基础。
2030年“氢车”将占新能源车一半
氢燃料电池车被专家学者和汽车企业认定为新能源汽车的最终形态。根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。
在国家新能源汽车推广目录上，2017年进入新发布目录的燃料电池汽车共有10家车企的22个车型。2017年，我国共销售氢燃料电池汽车1098辆。其中，东风汽车和金华青年汽车分别销售531辆、401辆燃料电池货车，占据全年市场销量的近85%。今年前8个月，我国燃料电池车销量已突破1000辆。
“按照这个速度发展下去，中国一定会提前实现2020年燃料电池汽车5000辆的目标。”一直致力氢燃料电池汽车产业发展的江苏如皋市副市长马金华自信地说。
马金华的观点得到了第三届国际氢能与燃料电池汽车大会的认可。经过评估与交流，大会认为，到2018年底，预计我国氢燃料汽车保有量约5000辆，提前两年完成路线图规划；预计2030年氢燃料车产量约200万辆、较路线图规划的100万辆翻一番，占我国汽车总产量的比重约5%。
作为全国唯一的“氢经济示范城市”，如皋市“氢车”产业链初具规模，拥有百应能源、亚曼汽车、赛麟汽车、神华集团、美国安思卓等近20家企业，2017年产值突破30亿元，应税销售超23亿元。预计到2030年，如皋市氢能产业年产值将突破1000亿元。
长城汽车副总裁Tobias Brunner十分看好中国氢燃料电池汽车的发展：“在电动汽车市场里面，到2030年，燃料电池汽车将会占到50%的份额。”长城汽车已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。
“未来是燃料电池汽车大显身手的时代。”万钢坚定地说，随着新能源发展成为国家战略，以及城镇化的加速，氢燃料电池车将在我国规模化应用中引领发展。目前，燃料电池客车、燃料电池物流车等已进入市场，燃料电池汽车市场越来越大。
万钢还透露，虽然政府已明确，2020年对于纯电动汽车的财政补助完全退出，但是对氢能及燃料电池汽车，将保持一定强度的财政补贴。在实施汽车积分制和相应奖励制度的时候，形成碳交易制度，通过市场化来支持氢能源发展。
