日前，法拉第未来（以下简称FF）在洛杉矶总部召开了“进化战略沟通会”。FF创始人、CEO贾跃亭与FF高管团队详解了公司现状、此次FF资金危机爆发原因、解决方案以及下一步的工作计划。
事实上，这算是危机公开化后贾跃亭的首次公开发声。会上，贾跃亭详尽阐述了恒大入股及补充协议内幕，并公布8亿美金去向。贾跃亭强调，FF核心竞争力不减反增，估值已远超去年，并拟于2020年独立实现上市。“目前来自美国及中东等地的主权基金已成为FF的潜在投资人，我计划将FF的IPO时间提前至2020年。”
贾跃亭称2020年完成上市
最新消息显示，电动汽车区块链公司EVAIO声称已与FF、美国投资银行Stifel进行了接洽，希望在三年内通过STO方式投资FF总计9亿美元。消息一出却遭致了广泛质疑。
为此，《证券日报》记者第一时间向FF方面求证，得到的答复是“这个事情是对方（EVAIO）自己发布的。我们还没有收到相关消息，目前不予置评。”
《证券日报》记者了解到，在去年11月份签订融资协议后，FF将45%的股权转让给恒大，并获得了头期8亿美元的资金。然而，相对于20亿美元的交易对价，恒大尔后拒付的12亿美元成为这桩资本联姻破碎的核心争议所在。
记者从到接近恒大方面人士处获悉，由于当时贾跃亭已被列为失信人，导致FF中国业务陷入瘫痪。在贾跃亭承诺主动交割职务后，恒大支付了部分款项，然而贾跃亭却违背协议仍实施居间控制。
对此，贾跃亭的回应是“保留创始人控制权是FF接受恒大投资的唯一条件。在签订融资协议后，基于对恒大的诚意和信任，FF提前把45%的股权全部转让给恒大，而恒大却只支付了部分资金。”
有FF内部人士向《证券日报》记者透露，“贾跃亭辞去FF全球董事以及出让FF中国控制权，都是恒大以需要获取地方政府和金融机构支持为由提出的要求，甚至合同模板都是他们起草好的。”据恒大健康11月12日晚间公告，FF已经向香港国际仲裁中心又提出了新一份紧急救济仲裁，要求解除恒大对FF资产抵押权，以助FF度过此次资金危机。
贾跃亭坚称，“FF累计投入近20亿美元，净资产近5亿美元，供应商欠款仅为8000多万美元，再加上无形资产的整体公司估值，远远超过恒大去年底投资时的45亿美元左右的水平。目前仅仅是资金流动性出现暂时困难而已。”
FF方面表示，目前FF美国保留了包括FF91工程、研发和生产制造团队在内的核心团队近700人。尽管出现了现金流动性困难，但会首先保证员工的薪水和核心项目的推进。
业界质疑9亿美元投资
记者注意到，就在上周FF与美国投资银行Stifel正式签约，共同推进融资事宜。据贾跃亭透露，公司日前已与多家投资人进行了接洽和讨论，其中有来自美国、欧洲和中东的主权基金已经表达了浓厚的投资兴趣。
此外，会上还公布了组织战略的调整和进化。在产品方面，贾跃亭表示，FF91的第二台预量产车将在下周下线，未来会适当减少FF91的产能，将部分资源分配给FF81项目。“关于FF81，我已决定在美国率先生产，目标是2020年年底量产。之后再视情况适时引入中国。”需要指出的是，此前恒大法拉第层宣布将在广州南沙工厂生产FF81。
在人事方面，经历了部分高管离职后，FF正加紧对核心领导岗位进行增补。据了解，两位分别来自通用汽车的WaqarHashim和来自苹果公司的MichaelNikkhoo已确定加盟FF，以用于推进FF91的量产和FF81的开发。
受制于公司内耗，目前FF资金短缺，2018年量产目标更是遥遥无期，甚至不得不裁员降薪等以图稳渡时艰。然而，正所谓久旱逢甘霖，近日EVAIO声称已与FF、美国投资银行Stifel进行了接洽，EVAIO希望在三年内通过STO方式投资FF总计9亿美元，但具体投资细节还未完全确定。
资料显示，EVAIO成立于2017年，与特斯拉颇有渊源。《证券日报》记者登录EVAIO官网看到，其四位团队员工全部来自特斯拉，包括CEO、首席软件工程师、首席车辆工程师、商务开发官。但上述团队成员均在2017年就已从特斯拉离职。
EVAIO公司CEOPatrickDePotter在接受采访时表示：“还在特斯拉工作的时候，就很关注FF。FF91也是我们很欣赏的车型。我们正在加速推进与FF还有Stifel的合作事宜，帮助法拉第未来早日实现量产。”
对此，有业内人士质疑，“所谓3年9亿美元”的说法只是EVAIO的一面之词。首先，不论是FF或Stifel方面目前均未对该融资消息发表任何评论。其次，EVAIO之前宣称融到的10万ETH（以太币）折合人民币至多不超过3亿元，与其声称的9亿美金投资实在相去甚远。
值得一提的是，此前香港国际仲裁中心已否决了贾跃亭要求剥夺恒大融资同意权的提议，这意味着，即便EVAIO所言不虚，想完成一定数额内的融资也需要恒大方面的认可。
