与其临渊羡鱼,不如退而结网。4年累计亏损近80亿元,曾经以“悲情”告别A股市场的长航油运(后更名长油5)在采取了剥离超大型油轮VLCC船舶,以债转股的方式清偿62亿元借款等一系列“救市”措施后,蛰伏四年迎来了涅槃重生。
2018年11月2日,对于长油5近12万名A股投资者来说,是个特别的日子。当日,公司收到上交所通知,同意公司股票重新上市交易。记者了解到,这是沪市公司退市后申请重新上市的首单个案,也将有望成为首家股转系统重返A股上市的公司。
由于公司售后回租账务处理和燃料费成本及跨期收入存在差错,在对2010年财务会计报告进行追溯重述后,长航油运2010年度业绩由盈利283.1万元变为亏损2459.83万元。受国际油运市场运价低迷等多重因素影响,此后的三年内公司业绩一直难改颓势。2011年,公司归属于上市公司股东的净利润为-7.54亿元,2012年归属于上市公司股东的净利润为-12.39亿元,因连续三年亏损,2013年5月14日,长航油运被上交所暂停上市。
2013年,公司报亏59.22亿元,四年累计亏损近80亿元,最终公司被强制退市,进入退市整理期后,公司股价进一步下跌,于2014年6月5日被终止上市,股价最后一日收报于0.83元/股,自此长航油运转战全国股转系统变身长油5。
退市后的长油5当年即实施了破产重整,剥离了最大亏损源VLCC船舶(超大型油轮),减少了巨额债务负担。
在未改变主业和实际控制人的情况下,通过自身努力,逐步改善和恢复了持续盈利能力。公开资料显示,目前,公司为全球第四、亚洲第一的Handysize(灵便型油轮)外贸成品油船东,拥有和控制船舶共61艘,总载重吨为224万吨,年货运量约4000万吨。
据披露,2015年至2017年三个会计年度公司经审计的扣非净利润分别为6.11亿元、5.29亿元和3.80亿元;经营活动产生的现金流量净额累计为32.41亿元,营业收入分别为54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元,其中2017年末归属于上市公司股东的净资产为33.44亿元。
2018年6月4日,长航油运向上交所提交了重新上市申请,在经历了业务部门初审、上市委员会审核以及上交所审议决定等多个环节后,上交所上市委员会表决同意公司重新上市。
在获得上交所同意后,公司于11月12日向全国中小企业股份转让系统有限责任公司报送了终止挂牌的申请材料。据最新进展显示,该申请已获同意,公司股票自11月21日起终止在股转系统挂牌。
