1月23日晚,ST长油披露了重新上市后的首份业绩预告。预告显示,公司预计2018年实现归属于上市公司股东的净利润为3.3亿元至3.7亿元,与上年同期相比,将减少8100万元至4100万元,同比减少19.61%至9.87%。
记者注意到,此前,公司在重新上市报告书中曾对2018年至2021年业绩作出预测。依据预测,公司2018年至2021年营业总收入将分别实现33.74亿元、34.8亿元、35.6亿元、35.79亿元,归属于母公司所有者的净利润分别为2.9亿元、2.22亿元、2.43亿元、2.47亿元。依据此前的预测数据显示,2018年,公司归属于母公司所有者的净利润与上年同期相比将减少29.29%,最新披露的业绩预告显示净利润下降幅度有所收窄。对于业绩变动的缘由,公司方面表示因燃油价格同比上涨,导致公司燃油成本同比有较大幅度增长,同时,因2018年母公司开始缴纳企业所得税,导致所得税费用同比大幅增加。
2014年,因2010年至2013年连续四年亏损,ST长油最终被上交所终止上市,于当年6月5日摘牌。退市后的长油当即实施破产重整,在剥离全部VLCC资产(超大型油轮)后,公司立足于液货运输主业,专注于国内外中小型油轮和化工气体等具有相对优势的市场领域。财务数据显示,2015年公司扭亏为盈,2015年至2017年分别实现归母净利润6.28亿元、5.60亿元、4.11亿元。记者注意到,尽管公司宣称已具备持续经营能力,但其净利润却逐年下滑,其2015年至2017年净利润分别同比增长249.04%、-10.82%、-26.65%。而根据2018年业绩预告,其净利润较2017年依旧呈下滑态势。
对于ST长油近年来的业绩表现,香颂资本执行董事沈萌表示,与退市前相比,公司资产和业务的基本面并没有发生根本性变化。“考虑到国际油价需求的变化,油价下跌等因素,长油的业绩预期并不理想。”
2019年1月8日,ST长油顶着“重新上市第一股”的光环重返A股,不过回A首日公司股价表现不佳,全天下跌23.2%,单日市值蒸发50亿元。截至2019年1月24日,13个交易日公司股价累计下跌44%,市值蒸发近95亿元。
记者注意到,截至目前尚未有券商分析师给予ST长油相关评级。仅在1月9日,兴业证券吉理、张晓云等多位分析师对公司上市一事发布研报称,截至2018年6月30日,公司拥有及控制油轮45艘,主要是中小型油轮,经营外贸成品油和内贸原油运输。航运是强周期行业,市场波动存在较大不确定性,不过从以往经验来看,大船的波动性远高于小船,目前中国两家油运上市公司中远海能、招商轮船主力船型是30万吨级的VLCC,且外贸原油运输业务是公司业绩波动的最大来源,长航油运主要经营中小型油轮,业绩的波动性要小于招商轮船和中远海能,且主要经营外贸成品油和内贸原油,与招商轮船和中远海能差异性较大。上述分析师均表示“暂不作推荐,暂无评级。”
