一家“披星戴帽”的公司，股价今年以来已经上涨超过40%，妥妥跑赢大盘。3月18日，该公司股价又一次涨停。
这家公司就是*ST船舶。
股价上涨的背后是行业景气的变化。在业内人士看来，这家公司所处的行业——船舶制造业正迎来转机。
“综合来看，目前船舶行业已经走出‘至暗时刻’，到了触底反转的时候。”中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静如是说。
船价上涨是直观信号
判断行业是否反转，价格是最直观的信号。
记者注意到，2017年年底以来，中国新造船价格指数CNPI缓慢上升，自2017年底的766点升至目前的827点，上涨幅度为7.96%。
在此之前，船舶制造业已经在底部徘徊了2到3年。
细看其他各类船型指数，也是“涨声一片”。
其中，干散货船综合指数CNTPI升至869点，油轮综合指数CNDPI升至851点，集装箱船综合指数CNCPI升至874点。
订单是另一指标
记者从中国船协获悉，2018年，全国承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；去年12月底，全国手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。
另外一个细节值得关注——2018年前10个月全国承接新船订单2846万载重吨，同比增长41.4%。
2018年11月16日，*ST船舶披露信息，公司控股子公司外高桥造船获得总价36亿元的散货船订单，这是当年外高桥造船收获的最大民船产品订单，是船舶制造业回暖的一个佐证。
造船业“拐点”将至？
新造船订单回暖，价格抬升，船企盈利水平有望“水涨船高”，迎来拐点。
从造船业供给侧改革的角度看，现在新造船订单向龙头船厂集中的趋势非常明显。
中国船协数据显示，2018年船舶行业集中度持续提高，排名全国前10的船企完工量占全国总量的69.8%，同比提高11.5个百分点；排名前10的企业新接订单量占全国总量的76.8%，比2017年提高3.4个百分点。
“一方面造船产能在加速出清，另一方面是集中度提升。从这两个角度来说，尽管现在新造船订单在反弹过程中会有反复，但整个龙头船厂的订单是不缺的。”安信证券研究所副所长、军工行业首席分析师冯福章说。
而且，船舶是有设计和订货周期的，很多船企2018年的营收是由2016年的订单贡献的。随着订单和价格的逐步上涨，预计从2019年一季度开始，龙头船企的经营性业绩会得到逐步好转。
或有“意外之喜”
此外，*ST船舶的走强还受到“南北船合并”传闻的刺激。18日，该概念板块大涨，排名前10。
1月16日，国资委主任肖亚庆表示，2019年要稳妥推进船舶等领域企业的战略性重组。
冯福章分析表示，理论上讲，国家造船业推动供给侧改革和去产能，可以有效遏制两船集团恶性竞争。“我们认为，今年整个船舶板块的战略性重组会有所推进，南北船也有可能合并。”
南北船集团的资产证券化率分别在50%、40%左右，两船提出来的目标都是在70%。南北船合并再配合一些资产收入，就可完成规划的目标。
在业内看来，此举会使民船供应商竞争格局优化，对民船价格有利。
