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ETC争夺战热度持续！

券商中国记者注意到，连日来，这场“让朋友圈的人都免费安装ETC”的轰轰烈烈大动作，已经由各国有大行、股份行蔓延至区域农商行。

根据5月底的深化公路收费改革新规，今年12月底，全国ETC（ Electronic Toll Collection ，不停车收费系统）用户数预计将突破1.8亿。原来少部分人付费享有的ETC服务，面向数亿车主免费开放，成了银行、支付宝、微信们争夺的流量新战场。

ETC争夺战热度不减，大行到区域农商行都推广

“让朋友圈的人都免费安装ETC是本人不可推卸的社会责任。”如果你的微信朋友里有一个银行人，那可能要被如下这类可爱的朋友圈内容刷屏，而且可能是一天三次：

爆款ETC推广服务，已经从6月底刷屏至今。一些银行网点员工甚至“背着指标”推广免费安装ETC业务，指标完成情况会跟绩效挂钩。部分银行线上线下发力，加大优惠力度、花式营销推广；部分银行员工也纷纷拓展渠道获客，甚至去加油站、汽车4S店等蹲点推广。

记者注意到，相比最初，主要是大行、股份行在积极推广，近日来，也有不少区域中小银行加入进来。“折上折！通行费8.075折；每月优惠150，全年优惠1800；7月1日至8月31日每周对ETC收费2次的客户进行抽奖，一等奖1000元油卡。”记者看到，来自海安农商银行工作人员连日来在力推该行的ETC业务。

海安农商行地处江苏中部，存、贷款总额在当地市场占比连续多年居当地金融机构之首（2017年末，该行在海安的存、贷款总额在区域市场占比分别33.21%和29.59%），也是该海安地区作为区域内网点最多的银行。

可以看到，不同银行机构在推广ETC免费安装、绑卡业务上，除了积极依托原有业务特色资源等开展竞争外，加大折扣力度是重要的营销方式。记者了解到，像中国农业银行除了通行费9.5折外、还可以利用积分领取ETC通行优惠月票；中国工商银行则通过通行费9.5折并赠送百元金额等，而不少银行推出的免费赠送OBU，为ETC设备，以前办理时也许付费购买价格在300元左右。

如果用户开通ETC后绑定信用卡的话，通行费折扣等优惠力度会更大。

下半年还有1亿台车要装ETC?

一场ETC免费安装+绑卡，借着各类银行机构的大力推广全面铺开。这背后，是高速公路收费改革带来的新市场。

5月28日，国家发展改革委、交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，要求2019 年末全国ETC 用户数量突破1.8 亿。而据官方统计，截至6月26日，全国ETC发行累计完成8434.62万，完成进度44.19%。

按上述方案目标，这也意味着，下半年不到6个月的时间里，还有约9200万台车要装ETC。近亿增量的车主用户，加上ETC往往是刚性支付场景，而且用户开通后若需更换绑卡方需注销、所以用户粘性较高，自然成了机构们激烈争夺的市场。

天风证券测算，目前全国汽车保有量突破2.46亿辆，全国汽车保有量与已装ETC数量的对比，当前ETC安装率仅31%；ETC用户增量受政策影响较大。

7月5日，A股市场行业板块方面，ETC概念股也有表现，华信新材、中远海科、万集科技、金溢科技、华铭智能、博通集成、星帅尔涨停。安信证券认为，政策推动下，ETC安装使用有望成为契机推动全国范围内收费站的更新，从车端，银行卡及第三方支付对于新用户的争夺在提速，同时，高速ETC作为自动驾驶的重要应用场景，自动驾驶基础设施建设进度有望进一步加快。

根据交通运输部消息，6月28日，为大力推广ETC，交通运输部路网中心与多家银行达成总对总合作，继工农建三家银行与部级ETC发行支撑平台系统成功对接后，中国银行、交通银行和中国邮政储蓄银行三大国有银行以及招商银行、华夏银行等全国性股份制银行也将于近期实现系统对接，实现全网发行。

“短短半个月时间内，三文连发、层层递进，从通知方案到实施部署的雷厉风行，这一次高速公路ETC的推广普及势必将是继2015年ETC全国联网之后最大的一次变革。”来自移动支付网的行业观察者佘云峰认为，类比此前普及到大街小巷的二维码，随着ETC推广的市场化有望对整个高速公路领域产生巨大的影响；随着移动互联网的发展，完全离线的电子钱包模式已经不能满足移动支付发展的需求，联网化、无卡化和信用化将是趋势。

两部委印发方案部分内容：

到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。

其中在ETC发行服务和账户方面，方案要求拓宽ETC的发行服务渠道，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网互联网企业等服务机构紧密合作，允许ETC绑定既有银行和账户和支付账户。支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。

在基础服务设施的建设上，2019年10月底前，所有车道均具备ETC服务功能，其中大中城市、新建城镇、旅游景区周边收费站ETC专用车道占比不低于70%。

方案同时提出，要加大ETC使用优惠力度，鼓励社会资本参与发行，通过积分、打折、返利、红包等形式优惠用户通行。给ETC车辆不少于5%的通行费优惠，对通行本区域的ETC车辆实行无差别基本优惠政策。

流量新战场，支付宝、微信、银联纷纷加入

在政策利好下，瞄准ETC、加入争夺战的远不止各类银行机构。

“之前是第三方小程序入住，当时国家还没有规定ETC设备必须免费发行，因此不同小程序背后的发行商是有不同定价，属于合理的商业行为。现在7月1日之后，支付宝推出的官方ETC服务小程序，是免费申领，全程无需费用。”支付宝用车服务部总经理林光宇告诉券商中国记者。

在公路收费新规改革新政的激励下，今年7月1日，支付宝、微信宣布可在线上免费申请办理ETC。更早之前，今年6月，中国银联云闪付也上线了这项业务。

支付宝上线了各地的ETC网上办理通道，同时积极联合更多的银行开通支付宝app线上免费办理业务。“目前多家银行的合作都在洽谈中。合作模式上，我们根据每家银行不同模式，开放了多种满足银行各种需求的模式。”林光宇介绍，支付宝用户在办理好ETC之后，每次ETC过高速出行都有绿色能量；同时，未来，每次账单查询、电子发票、账户更改都可以通过支付宝一站式来完成，用户不需要再去线下网点排队取票。

微信方面称，目前已有50个小程序支持ETC服务，微信城市服务的ETC覆盖了8个省份118个城市。可以看到，微信还上线了“ETC助手”、高速ETC办理等小程序。记者注意到，前一个小程序由贵州高灯微行科技有限公司开发，该公司由腾讯、高瓴等投资，该小程序正在积极推广，用户可以通过申请腾讯大王卡、平安银行信用卡、交通银行信用卡和支付保证金四种方式办理ETC。

“竞争主要来源于银行之间，支付机构都自有信用支付体系。”佘云峰介绍，第三方支付机构发挥的还是搭平台的作用，而且由于ETC全国统一标准并且联网通用是前提，所以会比之前公共交通二维码支付市场准入门槛窄一些，也会规范一些。

在解释为什么银行在推广车主开通ETC时积极鼓励绑定本行信用卡的现象时，苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言提到，银行积极推广ETC瞄准的是背后的车主，如果能借ETC的支付场景切入、以所绑的银行卡（信用卡）为载体，将有望为这一群体提供银行的不同产品如存款、理财、消费信贷等的交叉营销带来很大空间。

“用户安装开通ETC后，等于是用户的移动支付账户信息、身份信息、银行卡信息打通，尤其是，高速公路支付数据反应着重要的消费轨迹，作为一个新增信用维度指标，一旦大数据积累起来，能辅助这些机构在刻画用户群的画像上更加精准。”广州合利宝支付科技有限公司市场总监秦纲，这是一些力图搭建ETC平台方的机构所看重的。

在业内看来，支付宝、微信是流量入口和前端，虽然没有银行机构那么庞大的地推队伍、线下网点，但是基于其数量庞大的用户群和用户习惯，未来在支付前、支付后的增值服务等方面，有很大的想象空间。

从高速交通到物流金融，各类机构差异化入局

爆款免费ETC引起市场对高速路网支付背后的综合金融服务链条的注意。

事实上，手机app办理ETC，作为线上便民和大交通里重要的移动支付场景，更早之前，支付宝、微信、银联云闪付等第三方支付机构就有布局。支付宝2017年推出了支付宝ETC，微信2018年推出微信ETC。而且，高速路网背后，还有高速公路服务区商超、高速路网集团、物流行业巨头、无车承运平台、私家车主和货车主等等主体的庞大综合金融服务需求有待满足。

券商中国此前也有报道，物流企业年融资需求超3万亿元，银行、持金融牌照物流巨头如浙江传化、互联网巨头、各类第三方支付机构在竞夺物流金融服务市场。而如果捋清其产业上下游链条和各个环节也不难发现，这场ETC市场争夺战中，从一开始就注定了是巨头们的生意。

记者采访数位业内第三方支付机构人士，他们都提到，围绕高速交通这一场景，中小支付机构也能找到差异化机会。

“不像之前公共交通二维码，这里不是中小支付机构瞄准的市场。”秦纲介绍，他们从泛交通领域支付数字化入手，瞄准的是高速公路服务区及背后商超、餐饮等生活服务网点的支付解决方案，目前已在甘肃、宁夏的高速路网试水推开了此类项目。而更早之前，除了公交车之外，该公司在广州地区的机场和高铁站餐饮零售环节输出定制化支付解决方案，即从用户点餐、下单、支付、开票到店铺后端的仓储核销、会员管理、精准营销，全面数字化，力图简便这些商圈的交易环节、提升商户运转效率。

更多机构看好高速公路承载的不可替代运输功能——货运的支付清算需求。面向无车承运、专线物流等垂直细分市场，位于上海的宝付在2018年推出智慧账户产品“宝户通”，联合物流公司、高速公路运营公司以及发货方、收货方，为快递员、货车司机、货运平台面向的各类支付场景，提供付款、结算、消费等服务，并联合持牌金融机构共同提供增值服务。

相比参与ETC的支付宝、微信、银联主要面向C端用户，这些机构将突破点面向了B端。“突破点在于不断完善物流行业细分领域的整体解决方案。”宝付相关负责人向记者介绍，一方面ETC的应用场景在不断丰富，从高速到其他道路收费，停车收费、油品、保险等;另一方面除了公路交运，水路、航空运输领域未来也有类似的场景可以布局。