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作为重要宏观经济指标，中国进出口数据备受投资人士关注。在中国庞大的供需体量支撑下，进出口数据的波动可能导致下一阶段投资风向发生变化。在大宗商品市场，这一指标尤为重要。中国海关总署最新公布的数据显示，6月进出口数据同比双双走低。

然而，另一个被称为全球经济“风向标”的波罗的海干散货运价指数（BDI）近期则迭创阶段新高，其主要是衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的运输费用，因此不少投资人士也将其作为观察大宗商品需求变化的参考。

作为大宗商品“风向标”，进出口数据、BDI走势缘何背离？谁更能反映市场需求情况？对下一阶段大宗商品走势有何指引？

贸易数据与BDI走势背离

7月12日，中国海关总署公布的数据显示，以美元计价，6月出口同比下降1.3%，进口同比下降7.3%；6月贸易顺差为509.8亿美元，为半年来最高水平。

大宗商品方面，6月主要大宗商品进口继续走弱。数据显示，6月除原油、天然气分别进口3957.9万吨、751.8万吨，同比分别增长15.2%、3%之外，铜矿砂及其精矿进口146.7万吨，同比下降16.5%；煤及褐煤进口2709.8万吨，同比下降6.4%；铁矿砂及其精矿进口7517.9万吨，同比下降9.7%；钢材进口94.5万吨，同比下降9.1%；大豆进口651.3万吨，同比下降25.1%。

“外需不足和国际贸易局势复杂化导致出口同比增速回落，而国内经济增长压力仍存，内需疲弱制约了进口增长。”北京大学国民经济研究中心宏观经济研究课题组表示。

然而，另一个反映大宗商品需求的指标——BDI则迭创阶段新高。文华财经数据显示，截至7月15日，BDI报1865点，创下2014年1月7日以来新高，较今年2月11日低点595点累计反弹213.45%。

“巴西Vale矿难后，铁矿石海运量一度走弱，但因总需求仍有韧性，在Vale逐渐恢复、铁矿石价格连创新高后刺激矿山出货的情况下，海运需求在第三季度集中爆发，叠加40万吨矿砂船下半年进坞安装脱硫塔，共同刺激BDI大涨。”申万宏源交运行业分析师闫海表示。

从BDI指数构成方面来看，资深宏观研究员章睿哲认为，近期BDI中涨得最快的是好望角型运费指数（BCI），该指数主要是衡量煤炭、铁矿等工业原料的运费指数，其大涨主要是受铁矿石供给减少、价格暴涨影响，而其他指数包括灵便型运费指数（BSI）、原油运输指数（BDTI）和成品油运输指数（BCTI）则都在低位徘徊。因此，当前BDI指数大涨无法说明全球贸易和需求向好。

“中国作为全球最大的制造业国家，出口主要以产成品为主，更多是贴近集装箱运输而非干散货运输，因此出口数据变化和BDI理论上并无明显的逻辑关系。而集装箱运价近几个月已持续走弱，也从侧面反映出口数据下降。”方正中期期货宏观经济研究员李彦森表示。