这是恒大今年在新能源汽车领域的第七次大动作，瞄准的依旧是核心技术及知识产权。
9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。这意味着恒大不仅极大地缩短了新车“恒驰”的研发周期，而且进一步巩固了核心技术层面的优势。
恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议
回溯恒大新能源汽车帝国版图扩张之路，不难发现，“技术”是首要关键词，那么恒大如此重视核心技术背后到底有何逻辑？
德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型
七次大并购“以资本换技术”
许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的发展定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。为了实现上述目标，最佳的方法便是利用资本优势，以并购或合作快速获得新能源汽车研发制造关键环节的尖端技术，通过“以资本换技术”大大缩短研发生产周期，确保产品竞争力。
今年以来，恒大已在全球进行了7次大并购合作，横跨瑞典、英国、荷兰、德国等多个国家，涉及瑞典科尼赛克、德国hofer、英国Protean、荷兰e-Traction等诸多一流企业，深入整车研发制造、动力总成、底盘架构等新能源汽车核心领域，瞄准的无不是世界一流技术，无不以掌握知识产权为出发点。
尤其是此次引进的3.0底盘架构知识产权，由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。
不同于1.0的“油改电”和2.0的纯电动底盘，3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。此次引进将为恒大节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。
通过“买买买”和强强联合掌握核心知识产权，为恒大奠定了新能源汽车全产业链上的绝对技术优势。这一演化路径恰与硅谷战略专家杰弗里·摩尔的观点相契合，其认为涉足高新技术的企业在发展初期阶段，要巧妙地利用“机会之窗”，以多种形式整合外部技术资源，进而推动企业核心能力的进化和强化。
恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影
为何如此重视核心技术？
恒大造车以“技术至上”为出发点筑就的竞争优势，既与造车的逻辑和竞争态势有关，也与恒大对新能源汽车行业的前瞻洞察息息相关。
新能源汽车是典型的资金密集型和技术密集型产业，而造车既是一场资本实力的拉锯战，也是知识产权与核心技术的持久战。
短期而言， 造车势力倘若缺乏雄厚资金实力，就无法应对变幻莫测的融资环境，更无法应付动辄上百亿的研发投入及基地建设投入，恐怕熬不到量产上市便会被淘汰。
与其他造车势力相比，恒大的资本实力远非他者所能企及：2019年中报显示，其总资产约2.1万亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿，足以支撑其造车布局。
当资金已经就位，进入下半场生产制造阶段时，核心技术则成为决定企业胜败的关键。众多造车新势力重营销不重视技术，试图“短平快”迅速占领市场，但这种模式容易导致核心技术缺失、产品品质不足等问题频发，因而陷入发展困境。像恒大这样针对全产业链的核心技术布局的车企少之又少。
目前，恒大已拥有至少五项世界先进核心技术的主导权：全球顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权、瑞典顶级整车研发制造技术、科尼赛克强大的豪车整车研发制造技术、德国hofer最先进三合一动力总成技术、荷兰e-Traction、英国Protean顶级轮毂电机技术。届时，这些世界最顶尖技术都将在恒大新能源汽车“恒驰”上得以开花结果，成为恒大独一无二的竞争优势。
恒大造车在不断进化中，已经摸索出一条顺应市场规律的正确突围路径，也为中国车企提供了实现“换道超车”的最佳路径。后发制人的恒大正向“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标全力冲刺。
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