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　　中国财富网讯（田欣鑫）据经济参考报10月23日报道，作为传统的销售旺季，“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望。但受车市连续下行趋势影响，今年的“金九”显得有些失色。业内人士分析，在车市持续下行的大环境下，中国汽车业迎来大考，亟需及时切换“动力引擎”。

　　10月14日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新汽车产销数据显示，今年1月至9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同期分别下降11.4%和10.3%。其中，9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。

　　根据统计结果，中汽协认为，今年第三季度的汽车产业景气指数（Auto Climate Index，简称ACI）为9，较2019年第二季度降低3点，仍处于“过冷”区间。

　　而据乘联会秘书长崔东树介绍，今年1月至9月狭义乘用车零售同比下降了8.6%。更重要的是，除了商用车表现相对较好外，乘用车的所有细分市场9月均呈现销量同比持平或者下降。

据了解，轿车、MPV和SUV市场同时出现同比没有增长的情况，还是历史上的首次。

值得一提的是，原本该踩下“油门”冲刺的新能源汽车，如今也踩了一脚急刹车。

　　中汽协发布的数据显示，9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，较上月的12.1%和15.8%下滑幅度明显扩大。今年1月至9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%，累计增长率滑坡。

　　以电动车巨头比亚迪为例，最新公布的销量数据显示，比亚迪新能源车型9月销量达到13048辆，同比下降47.84%，环比下降18.2%，连续3个月出现销量下滑。截至9月底，比亚迪只完成其新能源汽车年度销量目标（42万）的45.86%。

　　此外，今年9月，中国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降30.9%，较8月同比降幅扩大13.8个百分点。

　　中汽协助理秘书长许海东认为，新能源汽车销量下滑主要有三个方面的原因：第一，新能源汽车销量下滑与补贴退坡有很大关系；第二，由于国五国六标准切换，国五车型表现出更高的性价比，对新能源汽车市场产生了一定冲击；第三，在“双积分”制度下，车企生产新能源汽车的目的更多是出于积分考虑，补贴退坡后，对新能源汽车进行大规模促销的积极性和力度也有所降低。

　　事实上，自2018年迎来28年以来首次销量负增长后，车市并未出现止跌迹象。截至目前，中国汽车市场已连续15个月出现销量下滑。