书香

“清晨我站在青青的牧场，看到神鹰披着那霞光，像一片祥云飞过蓝天，为藏家儿女带来吉祥；黄昏我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康；那是一条神奇的天路哎，把人间的温暖送到边疆。”这首耳熟能详的歌曲《天路》，以优美的旋律勾勒出修建青藏铁路增进各民族团结进步和共同繁荣的景象。

2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，它北起青海省省会西宁，南至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。巨龙般的列车汽笛长鸣，穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿长江源、错那湖、羌塘草原直抵拉萨。几代中国人修建青藏铁路的梦想，这一刻终于成真。

“青藏铁路修不通，我睡不着觉”

这是一片遥远、神秘、圣洁的土地。

被誉为地球第三极的青藏高原，以海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强，常年积雪，气候复杂而著称于世。在青藏高原修建铁路，面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的三大难题，是许多人无法想象的事情。曾有美国旅行家断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

1300年前，美丽的文成公主西出长安（今西安），沿唐蕃古道抵达拉萨，用了近3年时间。车队长长的车辙印在辽阔苍茫的冰冻大地上。

进藏难，难于上青天。

早在20世纪50年代中期，中国政府就着手研究进藏铁路建设问题。1955年，铁道部和铁道兵相关部门开展了进藏铁路勘测设计工作。

1958年9月，青藏铁路建设迈出历史性一步：青藏铁路西宁至格尔木段开工建设，同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。然而，由于三年自然灾害的影响，国家经济实力难以承受如此大规模的工程，再加上冻土、缺氧等难题一时无法攻克，1961年3月，青藏铁路工程被迫下马。

1973年，毛泽东在会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”他坚定地说，青藏铁路要修，要修到拉萨去，要修到中尼边境去。

1974年3月，青藏铁路再次上马。铁道兵6.2万名指战员再上高原，展开青藏铁路西宁至格尔木段建设大会战。与此同时，勘测设计大军在1000多公里的格尔木至拉萨段，展开勘测设计大会战。经过5年艰苦奋战，1979年9月青藏铁路西宁至格尔木段814公里铺通，1984年5月经国家验收正式交付运营。

1978年8月，青藏铁路格尔木至拉萨段工程再次下马。其中缘由，在西藏工作了27年、曾任西藏自治区党委第一书记的阴法唐回忆说：

1978年，鉴于国力难以承受几十亿元的建设费用，加上高寒缺氧、多年冻土等难题没有解决，铁道部、铁道兵部开会论证、分析认为，修建青藏铁路的难度较大，建议青藏线停修，选择修建海拔较低的滇藏铁路，并形成书面报告。铁道部部长段君毅、铁道兵司令员陈再道、铁道兵政治委员吕正操等领导同志都赞成修滇藏铁路。铁道部的报告上报给中央后，邓小平也同意修滇藏线，放弃青藏线，华国锋、叶剑英等其他中央领导也都赞同铁道部的意见。与此同时，四川省委、省政府也派工作组进行勘探、论证，想修川藏铁路，当时中央人民广播电台对此还有专门的报道。我想，当时之所以没有选择青藏线，主要是因为走青藏线在当时来看难度大、成本高。

1983年夏，阴法唐在北戴河向邓小平汇报工作。邓小平问：进藏铁路走哪边好？究竟是青藏线还是滇藏线？在仔细询问青藏铁路的里程和预算后，邓小平思考良久后说：看来还得修青藏铁路！

“应该下决心尽快开工修建”

光阴荏苒，转眼到了世纪之交。随着综合国力的增强，西部大开发战略的实施，为西电东送、西气东输等一系列重大工程的上马创造了条件。进藏铁路再一次成为举国关注的热点。

已有的青藏公路承担着西藏绝大部分进出物资和进出人员的输送任务。在拉萨，煤炭一吨700多元，水泥一吨800多元，其中运输成本每吨就达600多元。这样一个远距运输、高价能源的地方怎么发展？

2000年10月，党的十五届五中全会召开期间，时任西藏自治区党委常务副书记的热地等人再次提出建设青藏铁路的问题。10日这天，江泽民总书记特意来到西南组参加讨论，点名要热地发言。热地说：“中央提出西部大开发战略，这是非常英明正确的。现在西气东输、西电东送等重大项目已经辐射到十多个省市自治区，但都辐射不到西藏。所以我们请求中央召开第四次西藏工作会议，请求中央尽快修建进藏铁路。进藏铁路对中央来说是几代领导人都非常关心的大事，现在看来以江泽民同志为核心的第三代领导集体有望将它付诸实施了，西藏人民盼望了几十年的铁路现在终于要有着落了！”

热地的话音未落，江泽民就哈哈大笑说：“热地同志的思想政治工作做到我头上了！”

时任铁道部部长傅志寰后来回忆说：“江泽民同志当即对我说：‘你们抓紧写一个简明扼要的材料给我，不要太长。’”

一个月后，铁道部关于修建进藏铁路的报告摆在了江泽民的办公桌上。11月10日深夜11时，江泽民在报告上作了长达3页纸的批示，指出：修建青藏铁路是十分必要的。应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策，必将对包括西藏广大干部群众在内的全国各族人民带来很大的鼓舞。他要求有关部门抓紧研究，对多个方案进行分析比较，以便党中央、国务院作出正确决策。

2000年12月，国家计委召开了青藏铁路立项报告汇报会，会后向国务院上报了青藏铁路项目建议书。2001年2月7日，国务院第93次总理办公会议听取国家计委的有关汇报，批准青藏铁路建设立项。

2001年6月20日，国务院第105次总理办公会议审议青藏铁路建设方案，决定同意工程可行性研究报告和开工报告。9天后，盼望已久的青藏铁路在格尔木和拉萨同时开工，青藏高原沸腾了！

经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战，2006年7月1日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段建成，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路青藏铁路全线建成通车。这一天上午，胡锦涛总书记专程来到格尔木，出席青藏铁路通车庆祝大会，并为首趟旅客列车发车剪彩。

高路入云端，天堑变通途。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程。国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“是世界上最壮观的铁路之一”。青藏铁路的建成通车，对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活、增进民族团结和巩固祖国边防，都具有十分重大的意义。

（本文节选自《足迹：共和国记忆》）

《足迹：共和国记忆》

ISBN：978-7-5166-5326-5

新华出版社 2020年10月

定价：88.00元