一、长江汽车的战略定位是什么？
茄海涛：大家可能对长江汽车还是有点陌生，给大家先简单介绍一下您现在所在的长江汽车到底是一个怎么样的公司。
曹忠：长江汽车立志做新能源汽车，也就是做纯电动汽车，我们的团队是从2010年年底开始做电动车，团队来自于国家一些国有企业、合资公司。大家对中国汽车发展的历史都很了解，所以当时看到这个产业机会的时候，我们也做了一些论证，传统车已有130年，它诞生于德国、产业化于美国；过了60年，亚洲人开始做车，也就是1945年日本开始做车。日本人做车的时候，核心技术没有欧美的强。所以日本经过几十年的努力，他们着重在两个方面发力，一个是精细化，一个是节能，并且从中低端车开始切入这个产业和市场。日本人造车之后，又过了40年，也就是上个世纪的80年代末90年代初，中国人才开始做车，中国人做车在时间维度上来讲已经很落后了。我们定义传统汽车为机械技术这一代人类最伟大、最精致、最好的产品，它带动了整个世界各个行业的发展。机械技术的时代，核心技术就是发动机、变速箱、离合器等这些部件。但是，我们现在看日本，日本在欧美60年之后做车，它也付出了艰辛的努力，日本曾经在1994、1995年，力图推出一个高端车，也就是原来叫凌志，现在叫雷克萨斯，雷克萨斯又经历了20多年，它仍然无法挑战欧美的比如说宝马、奔驰、大众这些公司。所以中国的汽车工业在机械技术这一代，即使再付出努力，一些核心技术我们仍然很难超过。
二、改革开放40年之前，汽车在人们生活当中的是怎样的一种存在？
茄海涛：回顾改革开放40年，汽车由生产资料成为了千家万户出行的一个必备工具，而且中国已经连续多年成为世界最大的汽车销售市场。这40年的发展挺不容易的，因为我们走过了发达国家上百年积累的路线，是吧？那么改革开放40年之前，您小时候对咱们那时候的汽车发展或者是汽车在我们生活当中的一种存在，是什么样的感受？
曹忠：正如刚才主持人说，我们小时候对汽车的概念都是货车，就是生产资料的概念。那时候对于轿车来讲，是很遥远的事情，那时候小轿车像红旗和上海都很少。
茄海涛：那个时候的轿车，我们看到好像只是非常高级别的领导、官员的公用车。
曹忠：领导官员才能坐的，很高级的领导坐红旗，一般的领导坐上海，但是对轿车的理解，到90年代之后才知道，那个车根本不是工业化的汽车，而是手工做出来的汽车。
茄海涛：我觉得它是那个时代，能够拿出来的、最顶尖的技术，但是它无法量产。
曹忠：对，无法量产。
三、您是如何与汽车结缘的？
茄海涛：其实我们都知道，您小时候是在部队大院长大的，那个时候我们国家的军队也开始逐渐实现机械化，包括您父亲，我听说也是战斗机飞行员，应该说您小时候在部队上也接触过这些汽车，还有各种各样的机械装备，是吗？
曹忠：对，小的时候在部队里头，部队大院看到最多的就是卡车。那个卡车搭上个棚子，后面就拉很多人，同时并行的就是吉普车。嘎斯那种吉普车，就像北京吉普，特别老的212吉普，是那个时期的代表，当时那个车也很少。那时候开车的司机在我们的眼中都是很厉害的人，我是在空军大院长大的，开飞机的飞行员我们也很崇拜，再就是开车的司机，我们都觉得很厉害，你看他能开着车到处跑、驾驭飞机，这都是我们眼中的英雄。所以现在回想起来，那个时候的中国和现在相比，变化真的非常大。
茄海涛：是否想过有一天会拥有汽车或者自己造车？
曹忠：那真的没想到，说自己将来拥有车、去开车可能想过，但是自己造车是真没想过，没想过自己要来造车，更没想到。
四、改革开放40年，中国汽车产业的显著变化有哪些?
茄海涛：进入到改革开放全面发展的时期，我们一路随着中国改革开放的发展而发展，终于我们在改革开放后期，应该说到30年左右的时候，您开始有了造车的想法，并且一步一步地实现它，现在应该说已经做了很多的布局，未来还要再去成为这个领域、这个行业的领导者。
曹忠：对，就是改革开放给中国所有的老百姓、知识分子以及中国的年轻人，都提供了很宽阔的机会，大家都奋进在各个领域里头，才有了中国的改革开放。人类历史上没有见到过，这么大的国家40年时间经济发展这么快。同时，这么大人口国家的老百姓能够很高比例的拥有轿车，这真是不敢想象的事情，但是我们实现了。
茄海涛：当然在实践过程中也少不了，像您一样一代又一代中国汽车人的不懈努力和奋斗，非常感谢曹董，明天的节目中我们也将继续有请您和我们一起分享您作为一代中国汽车人的经历和感受。
