一、长江汽车在储能技术领域有何突破？
茄海涛：昨天我们说到了，正是您和您的团队对汽车产业未来发展有着敏锐的洞察力和判断力，决定了长江汽车电动化的发展方向。正如您所说，储能技术正在发生革命化的改变，您当时在这个领域，是否有核心技术的突破？
曹忠：我们团队当时就想，第一不做混合动力，因为混合动力是一个过渡性产品，我们可以看25年前混合动力出来了，但是到25年之后它还是无法撼动传统车；（茄海涛：没错。）第二，不做改装车，所以我们就从零开始研发。这就是为什么我们八年走的路这么长？我们没有传统车的积累，也没有包袱，像我们出的替代考斯特、奔驰凌特的这一款商务车，我们从商务车开始下手，这款车里头我们设计了轮边电驱桥以及整个电控，所以我们没有发动机、没有变速箱、没有离合器，只是在后边有个轮边电机，整个汽车就是用电来控制的。那么这样的电动车，我们觉得是电动车的1.0版本，后边陆续还有推出，因为它完全改变了汽车的结构。
二、长江汽车的电动商用车，主要行销在哪些地方？
茄海涛：您最开始做的电动商用车，主要行销在哪些地方呢？
曹忠：其实最早我们就是想做政务接待、商务接待，像考斯特这个车，我们当时研究它30年不变车型，而且价格还很高，利润是很丰厚的，所以我们觉得电动车在那个阶段跟传统车的对标，我们是有竞争的。电动车一定是要跟同类型的传统车进行对标，竞争不过它，就不可能撼动它的地位。所以我们一个平台同时开发了两类汽车，一类是日系的像丰田那样平头的，一类是欧洲的，像奔驰凌特这样的。那么现在我们的这个车，主要用于商务和旅游，还有公务接待。其中带车头的这款车，去年我们拿到了美国的认证，比如Ryder公司把它作为一个高端的物流车在使用，他们对车的设计、品质是充分肯定的。在13年14年的时候，我们就开始开发乘用车，2016年投产的时候就拿到了国家发改委批给我们的资质。
三、 电动车怎样才能够替代传统车？
茄海涛：目前来讲，其实长江汽车已经做了很多的产业布局，也在开发一系列的乘用车产品。
曹忠：对，乘用车这一块市场竞争非常激烈。我们认为，电动车发展可能要有四个阶段：第一个阶段，我们叫做学习和创新阶段，这一段时间已经有了的代表产品，但是还不够完美，同时基础设施不够完善，我们消费者的疑虑也比较多。这个阶段的市场特点是可能市场占有率低，比如说现在2000多万辆车，可能5%都占不到；那么第二个阶段，我们叫做补充，其实电动车上来能够颠覆传统车，不是一蹴而就的，需要找到很多细分市场，在细分市场里进行逐一替代，若干细分市场的替代加起来最后才是这个结果。那么这个时候可能市场份额是20%以内，10%-20%；第三个阶段叫做我们是兄弟，就是我们跟传统车是兄弟了，大家产品也好了，消费者也疑虑也少了，基础设施也很也丰富了，消费者已经习惯了。那么这时候就体会到电动车的好处，市场份额能达到30%-40%；第四个阶段，我们叫超越，这个时候可能会有大比例的跨越，一下子就到了60%-70%的这个发展阶段，那么这时候电动车已经完成了对传统车的替代。
四、 未来40年汽车格局的变化以及中国汽车工业会起到什么样的作用？
茄海涛：我们知道，您获得了神州租车的投资，也开始进入到量产乘用车的阶段。作为我们今天的听众，那么他能感受到您产品的主要性能是什么？
曹忠：我们认为，未来的出行会改变产品的一些功能，那么掌握市场的就是龙头。由于现在互联网、大数据的发展应用使得出行越来越便利了，（茄海涛：没错。)但是它需要有很好的产品与服务结合，所以这次我们跟神州的合作，就是因为神州有很好的市场，我们有产品和制造能力，这两者的结合对我们未来的发展非常有利。而且未来汽车市场的消费模式、出行模式都会发生很大的变化，作为电动车新造车势力的这些公司，我觉得不管是谁，消费者是第一位的，（茄海涛：没错。)消费者的需要才是我们产品努力的方向。
茄海涛：40年是一段很长的时间，您作为汽车人，能否预测一下未来40年世界汽车格局的变化以及中国的汽车品牌、中国汽车工业会起到什么样的作用？
曹忠：汽车工业是一个国家经济实力的指标，中国政府看到了电动车技术进步带来换代的机会，这个机会对全世界而言是公平的，但对中国特别有意义。中国是世界上最大的汽车市场，（茄海涛：没错。)因此在新能源汽车这个领域，应该产生最大的汽车公司。所以未来的几十年，我们可以看到40年也好，30年也好，到电动车智能化的时候，世界前十大品牌一定有几个是中国的品牌。我们希望在这样一个难得的、百年未遇的产业更替、技术进步带来的机遇里，在中国最大的汽车公司里，能有长江汽车。
茄海涛：在这里我们也祝福长江汽车能够（曹忠：谢谢，谢谢。）在未来站到新的产业革命的前列。
曹忠：中国汽车梦、中国的汽车目标是需要几代的努力去实现它，但我认为这个目标是能够实现的。
茄海涛：一定能够实现。
