一、长江汽车的战略定位是什么？
茄海涛：大家可能对长江汽车还是有点陌生，请您给大家先简单介绍一下。
曹忠：长江汽车立志做新能源汽车，也就是做纯电动汽车，我们的团队是从2010年年底开始做电动车。
茄海涛：这40年的发展挺不容易的，因为我们走过了发达国家上百年积累的路线，是吧？（曹忠：对。）那么改革开放40年之前，您小时候对咱们那时候的汽车发展或者是汽车在我们生活当中的一种存在，是什么样的感受？
曹忠：我们小时候对汽车的概念都是货车，就是生产资料的概念。那时候对于轿车来讲，是很遥远的事情，那时候小轿车像红旗和上海都很少，领导官员才能坐的，很高级的领导坐红旗，一般的领导坐上海，但是对轿车的理解，到90年代之后才知道，那个车根本不是工业化的汽车，而是手工做出来的汽车。
二、您与汽车是如何结缘的？
茄海涛：您小时候是在部队大院长大的，应该说您小时候在部队上也接触过这些汽车，还有各种各样的机械装备，是吗？
曹忠：对，小的时候在部队里头，部队大院看到最多的就是卡车，同时并行的就是吉普车。我是在空军大院长大的，开飞机的飞行员我们也很崇拜，再就是开车的司机，我们都觉得很厉害，你看他能开着车到处跑、驾驭飞机，这都是我们眼中的英雄。所以现在回想起来，那个时候的中国和现在相比，变化真的非常大。
茄海涛：是否想过有一天会拥有汽车或者自己造车？
曹忠：自己将来拥有车、去开车可能想过，但是自己造车是真的没想过。
茄海涛：有没有想过某天自己可能会成为传统汽车行业的颠覆者？
曹忠：更没想到。就是改革开放给中国所有的老百姓、知识分子以及中国的年轻人，都提供了很宽阔的机会，大家都奋进在各个领域里头，才有了中国的改革开放。人类历史上没有见到过，这么大的国家40年时间经济发展这么快。同时，这么大人口国家的老百姓能够很高比例的拥有轿车，这真是不敢想象的事情，但是我们实现了。
三、您是何时开始真正接触汽车相关工作的？
茄海涛：那么您是从什么时候开始真正接触和汽车相关的工作？
曹忠：我是1978年恢复高考考入浙江大学，1988年在社科院研究生院学习国民经济管理专业，毕业之后进入国家计委在长期规划司工作。那个时候国家正式拟定策略，让轿车进入老百姓的消费市场、走入千家万户。实际上88年之后，当时我有幸参加了国家第八个五年（1991年-1995年）计划及1991年-2000年十年规划的这项工作。在这项工作中，按行业规划，汽车特别是轿车，是我们国家发展的一个主要方向。但是那个时候中国的汽车工业技术非常薄弱，可以说无论从核心零部件、整车，还是一系列制造工艺、产品量化，这些方面我们都非常薄弱。
四、改革开放初期，国家对于未来中国汽车产业的规划是什么样的?
茄海涛：那个时候已经开始有一些合资厂的概念了，包括国家也提到了“拿市场换技术”，我们已经开始和世界主要的发达汽车国家开始谈判，您也参与到了那个过程当中。
曹忠：对，那个时候在政策确定之前，其实中国最早的一个合作项目是美国克莱斯勒公司和北汽的北京吉普。当时国家就确定了“以市场换技术”这样的一个方针，想通过合资、合作来提升我们的轿车工业。那么当时国家制定了“三大三小两微”作为中方的主体，三大就是一汽、东风和上汽；三小就是北汽、天汽和广汽；两微就是航空的奥拓和航天的云雀，这八个公司跟国外的公司一对一的进行合资，比如说一汽跟大众，东风跟法国雪铁龙等等。由此就演化出现在一个主体可以合资两个外资企业这样的政策，形成了现在中国合资汽车企业的布局，也由此奠定了中国现在汽车大部分产品是由这些企业生产的。
茄海涛：正是那个时候您参与的规划，奠定了今天中国的汽车市场的格局。那个时候的合资之路，谈判好像并不太顺利。
曹忠：那个时候最早的合资企业，其实是SKD，他们拿零部件到中国来组装，还不是在中国生产。朱镕基总理的回忆录里曾提到过，当时国家的外汇是很紧张的，上汽为了SKD的外汇也很是着急，那就是我们当时的真实写照。那个时候我们搞汽车工业，外资给我们规定的东西很死，你不能变这、不能变那，必须完全照本宣科的来，中国人没有任何发言的权利。所以中国汽车的轿车工业就是在那样的基础上起步的，经过几代人的努力到现在，非常的不容易。
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