汽车人物专访：杭州长江汽车有限公司董事长曹忠（国庆版二）_名家观点

汽车人物专访：杭州长江汽车有限公司董事长曹忠（国庆版二）

2018-10-09 09:53 对话车生活

一、您对改革开放40年当中自主品牌的发展有什么看法和观点？

茄海涛：合资车企确实对我国的汽车发展起到非常重要的推动作用，当然咱们的自主品牌车企起到了更重要的作用，因为最早的时候汽车很贵，一般老百姓真的买不起，后来一些民营企业开始抓住了机遇，他们制造更便宜的汽车推向市场。那么您对改革开放40年当中自主品牌的发展，有哪些看法和观点？

曹忠：汽车工业要做起来不光是整车，更重要的是它的研发，以及零部件的体系建立。中国合资企业建立起来以后，中国政府在产业政策里希望提升核心零部件的国产化比例，这是对中外合资企业提出来的要求。这一步，其实对中国工业的发展是非常重要的，它意味着在核心零部件方面，中国的自主企业开始给合资企业配套，有了这些生产技术，就给中国的自主品牌汽车奠定了基础，可能我的发动机不如你，但是我其他的零部件都有供应了。这个时候是在90年代的末期，也就是合资车企建立十年左右的时间。到零几年的时候，自主品牌的汽车就慢慢出现了。

茄海涛：是不是改革开放40年，我们在汽车工业领域可能还没有办法完全与上百年的这些汽车巨头去抗衡竞争，但是我们已经拥有了一个比较完备的包括人才、研发、技术的整个体系？

曹忠：有一个很著名的欧洲汽车公司退下来的全球CEO有一次跟我说，中国汽车工业发展的这几十年，中国把工艺、生产、零部件还有品质、销售等这些东西已经学的差不多了，但是唯有一点，关于产品最早的定义和研发，如何通过定义找到未来的市场、如何通过研发来完成这个定义？这个方面的人才中国还是缺乏的，所以剩下的这40年来，中国汽车工业成体系的人才、零部件、管理，我觉得都已经不输其他的国家了。

二、什么原因使您注意到了电动汽车领域以及它未来的发展？

茄海涛：您现在所领导的长江汽车在整个造车新势力当中还算是新面孔。您说到2010年就开始造电动汽车，是什么样的原因使您注意到了这个领域以及它未来的发展？

曹忠：因为传统汽车是一个资本密集、人才密集、技术密集的行业，中国又差的那么远，所以搞汽车工业的条件是很高的。那么中国到了技术换代的时候对全世界来讲都是机会，但对中国特别有意义。智能化的电动汽车，我们把它定义为电器产品，所以电动车作为电器产品的条件就是，必须有储能电池的突破。我们当时认为电池的突破来了，电动车的机会也就来了。

茄海涛：正如您所说，储能技术正在发生革命化的改变，您当时在这个领域，是否有核心技术的突破？

曹忠：我们团队当时打算，第一不做混合动力，第二不做改装车，所以我们就从零开始研发。像我们出的替代考斯特、奔驰凌特的这一款商务车，我们从商务车开始下手，这款车里头我们设计了轮边电驱桥以及整个电控，所以我们没有发动机、没有变速箱、没有离合器，只是在后边有个轮边电机，整个汽车就是用电来控制的。那么这样的电动车，我们觉得是电动车的1.0版本，之后在13年、14年的时候，我们就开始开发乘用车，2016年投产的时候就拿到了国家发改委批给我们的资质。我们认为，电动车发展可能要有四个阶段：第一个阶段，我们叫做学习和创新阶段，这一段时间已经有了代表产品，但是还不够完美。这个阶段的市场特点是可能市场占有率低，比如说现在2000多万辆车，可能5%都占不到；那么第二个阶段，我们叫做补充，其实电动车上来能够颠覆传统车，不是一蹴而就的，需要找到很多细分市场，在细分市场里进行逐一替代，若干细分市场的替代加起来最后才是这个结果。那么这个时候可能市场份额是20%以内，10%-20%；第三个阶段叫做我们是兄弟，就是我们跟传统车是兄弟了，大家已经习惯了。那么这时候就体会到电动车的好处，市场份额能达到30%-40%；第四个阶段，我们叫超越，这个时候可能会有大比例的跨越，一下子就到了60%-70%的这个发展阶段，那么这时候电动车已经完成了对传统车的替代。

三、未来40年汽车格局的变化以及中国汽车工业会起到什么样的作用？

茄海涛：您作为汽车人，能否预测一下未来40年世界汽车格局的变化以及中国的汽车品牌、中国汽车工业会起到什么样的作用？

曹忠：汽车工业是一个国家经济实力的指标，中国政府看到了电动车技术进步带来换代的机会，这个机会对全世界而言是公平的，但对中国特别有意义。中国是世界上最大的汽车市场，（茄海涛：没错。)因此在新能源汽车这个领域，应该产生最大的汽车公司。所以未来的几十年，到电动车智能化的时候，世界前十大品牌一定有几个是中国的品牌。我们希望在这样一个难得的、百年未遇的产业更替、技术进步带来的机遇里，在中国最大的汽车公司里，能有长江汽车。中国汽车梦、中国的汽车目标是需要几代的努力去实现它，但我认为这个目标是能够实现的。