在长城WEY品牌2周年的庆典上，WEY vv5终结版的售价公布了，是129800元。vv5这个版本叫终结版，外观没什么变化，配置上因为价格下探的原因，天窗、电动座椅、19寸轮毂等配置都没了，您可能会奇怪，那这个版本终结了什么？
在这个庆典上有一组画面吸引足了眼球，那就是比亚迪的王传福、吉利李书福、一汽徐留平、北汽徐和谊和东风竺延风都发来了视频祝福，这点得到了媒体的肯定，今年长城和吉利的“黑公关”事件曾闹成了热点，广州车展期间两家和解，如今那么多自主品牌大佬发来祝福，终结互斗团结一致的氛围倒是和这个“终结版”挺应景。
如果单从车上说，这个版本恐怕是想终结WEY在量上的下跌趋势，WEY目前的销量巅峰发生在去年底，单月超过2万，然后就一路走跌了，根据长城公布的最新一个月的销量快报显示，WEY品牌11月的销量是11379辆，比上个月有微增，但是和巅峰时比接近腰斩。或许为了走量，才有了这个不到13万的vv5终结版。
汽车产品的销量增长不会是像互联网企业的业绩那样出现指数级增长，而是像大多数传统行业那样，是个U型曲线，也就是持续和大幅增长之后会下跌，而且是持续下跌，然后经过调整后再增长再出现下跌再调整，WEY的轨迹大致也是如此，目前看WEY采取的增长策略是价格下探以及终端的优惠。
不过这或许也逐渐暴露出WEY目前的一个问题那就是产品力后劲不足，早期的vv7亮相时确实吸引眼球，大街上的辨识度极高，我们也试驾过P8，印象不错，但是接下来的vv5和vv6却并没有体现差异化和继续向上的趋势，价格都呈递减态势，大小更是没根本区别，vv7的轴距2950mm，而vv5和vv6都是2680mm，外观上更是高度相似，现在在大街上看到WEY的车，必须得瞧一眼屁股后边才能确定到底是谁。
VV5
VV6
需要说的是，vv5和vv6的轴距恰好还和哈弗H6是一样的，所以摆在消费者面前可能又是另外一个选择题，既然配置、大小和豪华感都没有根本上的区别，我是不是还可以选择比WEY序列要便宜的哈弗H6？而且H6的外观现在看着也不错，从销量上来看，消费者确实很实在，哈弗H6最新一个月的销量是54226辆，依然是长城的爆款，SUV界的销量老大。
哈弗H6
所以，长城需要正视自己的产品线问题了，哈弗的H、哈弗的F以及WEY品牌如何在自己的体系下不互相影响，有针对性地进攻不同细分市场才会有继续向上的空间，产品线混乱的问题奇瑞曾经就吃过大亏，走向成熟的一个标志就是不犯别人曾犯过的错误。魏建军在接受媒体采访时说，两年还是一个初创阶段、幼稚阶段。他自己对WEY品牌的这个认识是清醒的，但愿不是逢场假客气随便一说。打造好一个品牌确实不易，但是市场不会体谅你的辛苦，不管你持有怎样的情怀，最终还是产品在说话，vv5终结版但愿能终结WEY的一个旧时期，开起新的向上空间。
