在懂车人眼里，特供车是个不招人待见的字眼。因为很多特供车都和两点撇不开关系，一个是丑，另一个就是平台落后。可不管我们这些所谓的“懂车人”怎么讨厌特供车，人家卖得就是不错。最典型的是大众朗逸，上一代朗逸虽然到2018年了还在用上个世纪的PQ34平台，但月销量还能飙到2万多辆。也不是所有特供车都和朗逸一样销量这么恐怖，本田专为中国内陆市场推出的凌派在售卖的5年里，平均每月也就1万台的销量。当然，这个数字相比很多紧凑级轿车来说其实也算不错的。
5年过去了，如今凌派也迎来了更新换代。动力方面变化非常大，现款车型全系使用1.8L自然吸气发动机，早期匹配5AT变速箱，后期换成了CVT。而全新凌派换上了代号为P10A3的1.0T三缸发动机，匹配CVT变速箱。
关于动力，这台1.0T发动机最大功率90千瓦，最大扭矩173牛·米，相比现款使用的1.8L自吸发动机，最大功率降低10千瓦，但最大扭矩提升了4牛·米。全新凌派是台车长超过4米6的紧凑级车，发动机数据也不强，所以也就不要指望全新凌派能跑多快了。
从命名和数据上就知道全新凌派的1.0T和思域的1.0T不是同一款机型。全新凌派的发动机采用了进气侧VTEC，说明更注重燃油经济性，动力不是这台发动机的主打。
关于抖动，这台1.0T采用了三缸设计，所以在震动抑制上有先天不足。和很多三缸机一样，全新凌派的这台1.0T在点火和起步的时候抖动最明显，跟四缸机比细腻感还是差了一大截。新车配有自动启停功能，这里我的建议是，如果想尽量提升舒适性，上车就把启停关掉。
使用三缸机也不是完全没有好处，起码保养时你可以省些机油，换火花塞也可以少换一套，过日子嘛，省些钱总归是好的。从工程的角度来说，三缸机也比四缸机重量轻，对于车辆轻量化起到了积极作用。
不去考虑全新凌派在加速上的慵懒感，只是开着它接孩子买菜代步的话，它提供的驾驶感觉还是很让你满意的。CVT变速箱天生就是一种让你开起来想睡觉的变速箱，车子提速完全没有顿挫，舒适感比任何车都要好。噪音是本田车的传统弱项，好在全新凌派在隔音上下了些功夫，不说同级最优，起码也算不上太大的槽点。
比起现款，全新车型的外观可是好看太多了。前脸和全新雅阁有着90%的相似度，也没有了过度的镀铬装饰，看着不再那么土。只是为了车内头部空间能富裕些，全新凌派的腰线还是有点高，显得轮子很小，后期有经济能力的话改个大点的轮圈会和谐一些。
现在本田也变得聪明起来，知道中国顾客喜欢什么。俗话说：花小钱，办大事。我花10万就能享受到20万雅阁的外观，简直太划算了。不光这些，本田也把全新凌派的内饰做的尽量和思域接近。
方向盘是思域的同款，液晶仪表也和思域很像。用料和做工相比现款有了明显进步，过去那些硬塑料没有了，现在一摸全是软材料。本田把钱花在了大家看得见的地方，所以全新凌派有了15万价位紧凑级轿车该有的样子。
本田的车虽然看上去不大，但车内空间很大，原因是本田一直遵循MM理念，也就是“乘员空间最大化，机械空间最小化”。在没坐进全新凌派后排之前你完全想不到你能翘二郎腿，这种空间也只有雅阁这样的中型车才能给你。
后排中央扶手有个非常骚的设计，你从靠背上把它掀下来，手可以枕在上面，到这你只解锁了这个扶手的一部分“技能”。而当你试着把上面的盖板打开，会发现，居然还隐藏了一个小桌板。没人会觉得10万多的车有什么高级感，但全新凌派会告诉你：5座瞬间变4座，能做到这一点的第二台车，还没有出现。
全新凌派会在近期上市，相信广汽本田会不会给出很有竞争力的价格？我们拭目以待。
