全新RDX性能测试
0-100km/h百公里加速测试
加速测试中,全新RDX由于拥有四驱系统的加入,起步阶段轮胎抓地很稳,没有打滑现象。变速箱由于保护原因只能达到2000rpm。整个加速过程平顺稳健,能明显感觉到中后程动力储备充裕,但实际的推背感没有那么强烈,与试驾体验相符。最终测得的成绩为7.02S,也是相当不错的成绩。
100km/h-0百公里制动测试
在该项测试中,车身姿态保持的不错,没有特别夸张的点头现象,前悬挂的支撑效果不错。不过受到刹车质感的影响和轮胎本身抓地力的不足,实际测得的百公里刹车成绩为40.8M,这一成绩在同级别中不算很突出,也反映出全新RDX在刹车性能方面存在不足。
噪音测试
从实际的测试情况来看,全新RDX在噪音方面的表现确实不错,相比于本田车型差异非常明显,与同级别的豪华SUV相比差别也不大,表现符合豪华SUV的身份。其中怠速状态下分贝值为37.6,发动机的怠速噪音和震动很轻微,为车内营造出足够的静谧感。而中高速状态下路噪的控制也很到位,测得的数据与实际体验相符。
外观内饰设计回顾
全新RDX采用了新的家族设计,更显年轻张扬。五边形钻石前格栅搭配LED大灯,让前脸的辨识度变得非常高。此外尾部的造型和尾灯的设计同样具有很高的辨识度,它们与车头的风格保持一致,都是尽可能展现运动与个性的一面。而要论点睛之笔,应该就是腰线的处理了,让原本体型肥硕的SUV变得更灵巧更动感,D柱的设计可谓锦上添花。
内饰的风格则延续了一贯的科技感,座舱式的中控布局带有一些未来感,变速箱按键的布局设计也与超跑NSX相似,非常吸引眼球。内饰的用料和方向盘的设计十分能展现出内饰的豪华感,细腻的方向盘用料以及精致的中控台包覆处理,足够对得起这个价位了。
ACURA WATCH系统全系标配,也是我体验的重点。各项功能的运行逻辑和操作方法足够方便,有着不错的用户体验,且系统的辨识度很准确。车道偏离抑制系统开启后,车辆会沿着当前道路行驶,当将要出现偏离时,系统会自动予以纠正,而这个时机比大多数同类系统要运行的更早,因此也越安全。当车辆发生偏离时,仪表盘会有预警提醒,此时方向盘也会震动,整个判定过程足够迅速。
这套ACC自适应巡航系统操作很方便,不需要专门去开启巡航功能,只需要直接调节加减速按键即可自动开启巡航功能。该功能提供了车距四级可调,并且支持主动刹停,但不会自动跟车起步。起步时只需要人为给油,待车辆启动后系统又会自动介入。整套系统的操作近于傻瓜式,不需要很多操作。
从对全新RDX的测试结果来看,与实际的驾驶体验是基本相符的。充沛的动力提供了轻松的驾驶感受,但对于技术流的它来说,“傻快”明显不是它的风格。不过百公里加速的成绩稍稍出乎意料的快,在同级中并不处于劣势。同样优异的还有噪音表现,但是刹车的成绩与对手相比还有提升空间,这与轮胎和刹车的调校都有一定关系。
不可否认的是国产后的全新RDX在品质和动力系统方面依旧保持着非常高的水准,而新一代车型个性化的转变也是我们看得到的。但是在面对诸多扎根中国市场且有着深厚基础和口碑的对手时,全新RDX还是像一个新来的孩子。注重操控的路线让它注定不是普罗大众的菜,但是也会收获不少铁粉。当然,最关键的还是要看11月份公布的价格,如果能够比预售价更实惠,我会更看好它。
整体评价:国产后的全新RDX与北美版保持了高度一致,注重驾控的风格也让它更显个性,以至于在北美上市后有着很好的销量。此外满满的科技含量以及足够丰富的配置也让人看到它的诚意。不过从预售价来看,新车在价格上并没有明显的优势,想要成功争取市场份额,任重而道远。
优点
1、 国内生产的首个搭10AT的车型
2、 第四代SH-AWD系统
3、 ACURA WATCH系统标配
4、 更年轻的外观内饰设计
缺点
1、 刹车调校不够友好,成绩表现一般
2、 越野模式稍显单调
