“面面俱到”的B系列引擎
新一代宝马Z4提供了代号为B48 2.0T直四涡轮和B58 3.0T直六涡轮发动机,匹配ZF 8AT变速箱或6速手动变速箱。ZF 8AT以升降档迅猛平顺、高传动效率和换挡逻辑优秀著称,手动挡又是能否“人车合一”的重要条件。新Z4的动力系统好开、驾驶质感佳是毫无疑问。
B48比“前任”N20好在哪?
B48想必大家已经非常熟悉,其作为宝马B系列模块化发动机的主力机型,以横置和纵置布局装配在了宝马旗下大部分车系上。B48的诞生宣告了宝马明星机器N20完成了“历史使命”,那么B48相比备受好评且应用于上一代Z4(E89)的N20又有什么异同和提升呢?
B48与N20发动机技术及构造对比
机型 N20 B48
相同点
1,都为直列四缸2.0T。
2,均使用单涡轮双涡管技术。
3,均运用了Valvetronic可变气门升程和Double VANOS双可变气门正时两大宝马看家技术
不同点
1,B48控制气门升程的电机转移至缸盖侧面。
2,N20的活塞冲程为90.1mm,B48加长至94.6mm。
3,N20为分体式曲轴箱,B48为一体式曲轴箱。
4,N20采用开放式水道,B48采用封闭式水道。
5,N20采用风冷式涡轮中冷器,B48采用水冷式涡轮中冷器
与N20一样,B48运用了Valvetronic可变气门升程和Double VANOS双可变气门正时两大宝马看家技术,但控制气门升程的电机转移至了缸盖侧面,这么做可以稍微降低发动机的重心。
在活塞冲程上,B48由N20的90.1mm增加至94.6mm。通过加长冲程,发动机低扭将会变得更好,但也会使得活塞受到的冲击力变大,理论上B48的活塞强度要求更高。
模块化生产让B系列引擎共用曲轴箱底板,B48又将N20的分体式曲轴箱改成了一体式曲轴箱,此举让生产成本得到了明显优化,但理论上会使得气缸体的扭转刚性下降。
来到冷却系统,N20采用开放式水道设计,而B48改成了封闭式水道,封闭式水道带给气缸体更高的强度,但也带来了更大的重量及理论上散热效果的下降,因此B系列引擎也在控制冷却水循环方面做了相应的改进。
此外,B48涡轮中冷器由风冷改成了水冷,同时集成在了进气歧管内部,此举让能更好地冷却进气,减少动力的热衰减,但却不能像N20那样轻松升级中冷器,这或许会成为B48在后期动力升级上的一个瓶颈。
总体来说,B48和其前辈N20在机械结构上各有千秋,而实际动力调校和输出也非常相似,B48在明显降低生产成本的前提下保证了自身性能表现依旧处于2.0T引擎的最前列。
B48同N20一样,其高低功率版本车型匹配的硬件也有所区别,高功率版B48相比低功率版B48拥有强度更高的活塞,更低的压缩比,匹配更粗壮的输出轴和驱动轴。原厂硬件条件下,高功B48的动力升级上限会高很多,未来有意入手全新Z4的朋友们需留意这点。
动力输出上,低功率版宝马G29 Z4的B48或将被调校为145kW(197PS),高功率或将为190kW(258PS),具体动力参数宝马将在今年的9月18日公布。燃油经济性上,可以拿现款宝马3系当作全新Z4的参照,搭低功率B48的320i的百公里综合油耗为6.2L。搭高功率B48的330i的百公里综合油耗为6.3L,属优秀水平。B48是一款动力输出、行驶质感、节能三点均能兼顾的机器。
全新一代宝马Z4 预计动力参数
车型 发动机型号 最大功率/最大功率转速(rpm) 最大扭矩/最大扭矩转速(rpm) 0-100km/h加速(s)
20i B48B20A 145kW(197PS)/5000-6500rpm 320N·m/1350-4600rpm -
30i B48B20B 190kW(258PS)/5000-6500rpm 400N·m/1500-4400rpm -
M40i B58B30A 250kW(340PS)/5500rpm 500N·m/1520-4500rpm 4.6s
M40i上的暴力机器B58
宝马G29 Z4 M40i上的B58B30A直列六缸机器则堪称宝马良心之作,目前应用于宝马旗下多款40i车型上(例如M140i、340iM、540iM等)。
宝马G29 Z4 M40i上搭载的B58B30机器
B58拥有锻造的活塞、连杆和曲轴,相比宝马3.0T前任N55B30,B58的气缸运用了新的制造工艺,匹配比N55上更加强大的油泵,封闭式缸体能承受更高负荷的优势在B58这种性能取向的机器上更加凸显出来,长冲程引擎高转较弱的特性在B58上也已不复存在。
据悉,B58在全新Z4上动力输出被设定为250kW(340PS),500N·m,官方宣称其0-96km/h加速时间为4.4s。该版本的Z4还将搭载电控避震器、M PEFORMANCE的刹车卡钳,加上宝马工程师说到这代Z4在车身刚性上进行了针对性的补强,以弥补敞篷车由于无法形成闭合的环形框架结构导致的车身刚性不足。因此全新Z4(尤其是M40i版本)的操控或将比老款Z4更上一层楼。
至于一些发烧友们关心的B58机器后期升级空间,据悉目前同样搭载B58的M140i/M240i在BMS JB4外挂电脑的加持下,硬件无需升级马力即可突破330kW(450PS),100-200k/h加速时间达到8s左右水准,可见B58机器之强悍。相比于保时捷718S、TTS等竞争对手,Z4 M40i的性能及可玩性不落下风。
姊妹车型:丰田Supra
提到全新一代宝马G29 Z4,就不得不说其姊妹车型丰田Supra。全新宝马Z4与丰田Supra基于同一平台打造,据悉宝马提供了车身设计方面的技术和涡轮增压的动力总成,丰田则将提供其享誉世界的混动技术(有消息称未来宝马Z4 M车型就将采用丰田的混动技术)。
全新丰田Supra预计最早于2018年巴黎车展亮相,其量产版本极有可能搭载宝马提供的2.0T和3.0T发动机,采用硬顶双门的结构设计。
总结
对我们来说,全新一代的宝马Z4是既熟悉又陌生。熟悉的地方在于它B48/B58引擎+8AT变速箱这个动力系统已经被广泛应用于宝马旗下的多个车系,“老朋友”性能表现怎样早已烂熟于心。不熟悉的地方在于它采用了全新外观内饰设计和平台,但实车还未能来到国内与我们相见。它开起来会不会和宝马F23 2系敞篷轿跑车相差不大呢?又会不会是一部更豪华更科技化的宝马2系轿跑?但有一点可以肯定,运动感兼顾科技感的全新宝马Z4在未来一定是保时捷718、奥迪TT等车系强有力的竞争者。
