驾驶:整体提升不明显
海外版奔驰A级配备了三套动力总成,1.3T汽油、2.0T汽油和1.5T柴油,均配备7速双离合变速箱。由于欧洲大多使用采用柴油发动机,我们这次在欧洲也只找到了柴油版车型,因此,动力不是我们这次主要试驾的对象,主要还是体会一下全新A级的整体驾驶感受。
由于是柴油发动机,在车外听到的发动机声音都很大,我们同时拿到的A6和5系也是一样,车外会显得非常吵。不过,这也从另一方面体现了车辆的隔音水平。从车内的感受来说,A级的隔音水平还是体现了奔驰的水准,相对来说还很安静,但是,和现款车型仍然处于相似的水平。
从驾驶风格来说,这是一款非常具有辨识度的奔驰车,转向的手感、精度以及避震的设定都是奔驰的风格,也并没有因为它是一台小车而把它调校出一种不同的特性。它很“奔驰”,具备着奔驰的柔韧和细腻,和C级的驾驶风格都是一路的,当然,毕竟车型低一级别,A级整体的质感还是有些差距的。
从操控性来说,新款A级仍然没有太大的突破,和现款一样,开起来不温不火中透着紧凑和沉稳。我们试驾的180d车型配备的是后扭力梁悬挂,国产后1.3T车型也都将采用后扭力梁悬挂,尽管高配车型仍然会使用后四连杆,但调校方式不会有大的差异,其实奔驰也并不是想让它走运动路线。它就是定位于一款好看、好开的精品小车。它和宝马1系、福克斯这种一开起来就想找弯道的车是不同的,它就是一款奔驰车应有的性格。而如果真的要体验它的性格突变,那在A35的身上可以找到。
另一方面,不管是奔驰风格是否具备驾驶乐趣,不管是扭力梁还是多连杆,这都是一款德国车。它必须拥有扎实的底盘才能在德国的高速公路上高速行驶。当我把车速提高到180km/h后,这款车依旧表现出了像120km/h时一样的稳定性。这种稳定感是我在前些天试驾的新一代福克斯上都体验不到的,它是一款在高速行驶时让你非常自信的车。从高速出来,减速进匝道,刹车到50km/h、转向盘桥,整套动作的每个环节都非常细腻,人机体验堪称完美,这就是大品牌的底蕴。为什么我们愿意花这么多钱买台小车呢?这就是原因。
还有大家更关心国产后的1.3T够不够用,从目前公布的参数来说,1.3T的输出功率和现款1.6T几乎一样。而且,目前市面上的1.5T排量以下的车型都采用了三缸发动机,而奔驰A级的1.3T发动机依然是四缸。所以,这方面倒是最不用担心的了。
结语:
奔驰A级肯定算是2018年度最值得期待的车型之一,预计会在年底上市,包括三厢版和两厢版。而由于国产三厢版的惊艳亮相,海外市场也喜欢上了这款车型,奔驰将以北美市场为主推出标轴三厢版车型。而不管是哪种车型,相信很多人愿意为这款车的“精致感”买单。不过,既然是小车,相信很多人和我一样,还是偏向两厢版,虽然,我已经不年轻了,但在这台小车上,我找到了年轻的感觉。
