对自主品牌影响有限
从1986年开始，我国进口车关税经历9轮下调。从最初的180%至220%降至目前的25%。2006年以后，我国进口车数量快速增长。根据中国汽车工业协会（简称中汽协）数据，截至2017年底，我国进口车规模达到125万辆。
长江证券汽车行业首席分析师高登表示，从汽车消费角度看，国家降低税收促进消费升级，进口豪华车经销商直接受益。根据2017年进口量测算，整车进口规模约500亿美元，关税下调10%，约减税50亿美元；零部件进口规模约370亿美元，关税下调约4%，减税约15亿美元，预计豪华车经销商的销量和盈利均有提升。
从产业角度看，关税下调会否给中国汽车产业尤其是自主品牌汽车带来影响呢？
相比进口车规模，2017年我国汽车总销量达2887.9万辆，进口车销量占汽车总销量的4.5%，对于中国国内汽车价格体系的冲击可控。
太平洋证券汽车行业首席分析师白宇认为，目前国内市场30万元以下的车型，在关税调整到15%后，价格仍远高于国内同样车型价格，大规模进口冲击价格体系很难实现。而30万元以下车型市场占整个汽车市场90%以上销量。因此，关税下调对于整个自主品牌体系冲击不大。兴业证券汽车行业首席分析师王冠桥称，针对吉利领克和长城WEY品牌的品牌上探会有略微影响，对更低端的自主品牌基本没有影响。
对于一些售价50万元以上的超豪华合资车型而言，确实存在一定程度的价格冲击。
目前，国产车价格超过50万元以上的超豪华车型主要包括大型轿车和中大型SUV，如奥迪A6L、奥迪Q5、宝马5系、奔驰E级，沃尔沃S90、凯迪拉克XT5、捷豹XFL等。上述宝马相关人士坦言，“我们在观察竞品的降幅。豪华车厂商其实并不希望进口车终端价继续下行，这样对国产车有冲击，价格优势会收窄。因为涉及中外合资，国产车调整价格非常复杂。”
全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉对中国证券报记者表示，豪华车品牌的官方指导价调整对整个车市价格体系将在长期形成影响。随着高端品牌价格逐级下探，合资品牌中高端汽车价格将受到挤压，从而可能会让其在运营利润上面临考验，后续这些合资品牌将重新调整品牌、产品，甚至价格定位。这对于自主品牌高端化的产品研发和经营行为都将形成挑战。
国海证券发布的研报指出，从整体受益程度来看，经销商得利最多，零部件企业次之，整车厂较少。豪华车销量提振，同步增加维修保养业务单量。但伴随整车厂调整返利等手段干预，产业链最终会趋于利益平衡，购车人、经销商和整车厂都将分享降价红利。
