在华建厂为时已晚？
“特斯拉进入中国并不占优势。现在来中国建厂，为时已晚。”7月16日，汽车行业分析师钟师告诉21世纪经济报道记者。
2014年，特斯拉首款汽车交付中国车主，尽管频繁传出建厂绯闻，经过四年之后，当其他产品开始站稳脚跟，纷纷量产时，才选定厂址，而产品最快也要两年后才能量产。
再过两年，自主品牌如北汽新能源、知豆、江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、长安已经牢牢巩固20万元以下的大众市场，而合资公司、国际车企巨头的电动化战略也在加速推行，2018年已经大举进入中国市场。
根据英国PA咨询集团的一份研究表示，目前，德国三大汽车制造商戴姆勒公司、宝马以及大众汽车正在逼近特斯拉，并且非常有可能在2021年的时候超越特斯拉公司。到那时，特斯拉的光芒可能会被其他品牌所掩盖。
围绕企业战略、电池技术、文化、供应商网络、合作伙伴关系以及财务业绩的分析，PA咨询集团认为，两年内电动汽车市场特斯拉依然会“独领风骚”，在2019年仍然会排在第一名，雷诺-日产-三菱其次，宝马、现代-起亚、戴姆勒分列第三名、第四名和第五名，沃尔沃和大众汽车排行第六名和第七名。
但2020年，BBA就将开启国产计划。按照规划，奔驰首款纯电动SUV EQ-C，巡续航能力达到500km，2019年就要实现国产，将会是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV产品。后起发力的奥迪，还要陆续往中国市场投放10款纯电动车型。其中奥迪Q2L e-tron有望在2019年底国产销售，奥迪e-tron可能在2020年国产化。
PA咨询公司预测，奔驰将成为全球第一，接着是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃、丰田，特斯拉降至第七名。
针对特斯拉在华建厂的问题，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示：“很难想象，‘加州温室里的花朵’能不能适应中国激烈、充分、复杂的市场竞争。我欢迎特斯拉这样的公司来中国建厂，这说明中国市场非常重要，也为中国消费者提供更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业，特别是在新造车势力中，创新成功的企业会代表中国汽车企业取得胜利。”
