一、造车新势力为什么交付困难？
茄海涛：其实交1万辆可不是交1000辆、100辆，应该说达到一定规模才能交付的，对这个话题你怎么看？
苏雨农：我们看乘联会公布的新能源汽车销量表，直到7月份为止，我们看到这些所谓的造车新势力里面，只有云度汽车每个月大概有200多台的销量列入到这个表的范围里，另外小鹏汽车也有一些，但量不大。其实不一定是这种社会化的、真正的量产交付，可能有一些企业做研究，或者这种方面的可能性，所以说到目前为止，这些新势力造车的交付还没有真正的进入到一个集中交付的阶段。对于蔚来的董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的这个赌约，实际上他们肯定不是赌气了，我觉得这里面既有一点友谊竞争的成分，也有一点互相借力的成分，反正扩大一些这个宣传的影响力。因为对于一个汽车企业来讲，特别是传统的汽车企业来讲，交付一款新车，这根本不是任何问题，应该是在正常的生产流程中、正常的业务流程中必不可少的一环，而现在所有的新生势力都要以交付作为一个鬼门关来看，或者当做消费者来重大考验的一个事情来看，其实这本身就说明我们的造车新势力们还不够成熟。
茄海涛：这些造车新势力汽车现在大约也有上百亿的融资规模，而且可以借别人成熟的生产线，比如蔚来借助江淮的体系，交付应该说不是什么难事，为什么它们卡到这件事上，是什么原因导致它们的交付总是出现不确定的因素？
苏雨农：对于这些企业来讲，我觉得其实它们的创业者，很多都是来自于传统的车企，传统车企的生产流程、整个体系化的建设以及人才培养等等这些难度，包括供应商的关系建立有没有，他们心里是非常清楚的。我觉得这里面不排除有人是抱着短期的目的来进入到这个领域，但是从发布会、交流以及一些对外的材料来讲，它们又确实饱含着这种造车的激情，怀着情怀去造车，但是否对整个造车难度低估，或者说对于市场的现在这种饱和度估计不足，我觉得这些因素可能都是存在的。
二、新能源汽车比传统汽车更容易制造吗？
苏雨农：而且大家都在做新能源车，理论上来讲新能源车的结构比传统燃油车还要更（茄海涛：简单一些。），我们把这些打着互联网概念的生产新能源车的车企集中叫做新兴势力，其实它们内部也有很多情况，没准他们也不希望自己被叫做新兴势力，但我们看前几年也有很多企业，它可能以前没有太多造车的经验，或者可能通过一系列合作，比如像潍柴、汉腾、比速等等这些企业都进入到造车领域，它们其实也不把交付作为一个问题。
茄海涛：对，前些天我采访汉腾建立的第二年就交了几万台车。
苏雨农：它可能有基础，当然我觉得这里面有一个原因，就是最开始，我想应该是从乐视和游侠这样的企业，它们可能在某一阶段被划归到PPT造车的范围之内，当然不代表现在，当时也提出了很多包括智能化、网联化的一些新的想法，但实际上这些想法在短期之内，在它们所应该承诺的一个交付期之内能否实现？我觉得做软件未必比做硬件更简单。
茄海涛：嗯，您这个观点说得特别好，其实我们都知道传统汽车是以机械结构为主的，那么现在大家都提到新势力造车或者是电动汽车，感觉上是简单了，但是如果做成类似特斯拉这样，带有一些智能网联的这种概念，如果把它放在电脑上，它的环境单一，但是放在汽车上你要实现无人驾驶L2或者L3级别的无人驾驶，要保证在零下40度和零上40度或50度能够健康运行，这其实对于IT来讲可能就是一个巨大的挑战。
苏雨农：对，就车归集和这种普通的消费电子是完全不一样的。
三、造车新势力会遇到哪些困难？
茄海涛：其实过去比如说像李斌，他是做媒体，或者其他包括做IT的，那么进入到这个领域想象中可能非常的理想，但实际上做的时候是否会在测试的过程当中发现想象中的很多东西，面对汽车这么一个特殊的高速移动的物体，会产生很多的不兼容，或者需要它不停去完善的地方。
苏雨农：不可控因素其实还是很多的，比如说蔚来和江淮合作全铝的工厂，但是其实江淮本身也没有这方面的经验，包括跟那些世界级的大供应商合作，可能需要有一些量来做保障，那么这里面也需要一些投入和测试，也包括在软件层面，车还没上市，要保持一种存在感，但需要融资，那只能讲一些新的概念。其实大家也都在发布会寻找一些差异化的特征，那有可能只说一些别人没说过的新鲜事物，但不确定能否实现。
茄海涛：经过雨农今天的分析，我觉得给我们一个启发，就是说可能站到传统汽车的角度，在中国，制造其实并不难，但是如果站到智能化网联化的角度来讲，软件开发的难度恰恰有时候比硬件的难度要大很多。
苏雨农：车上的东西和手机完全不一样。
茄海涛：完全不一样，包括我们现在其实看到传统汽车其实也已经在智能化、网联化方面做了很多的尝试，比如说我最近试驾的比亚迪全新一代唐和吉利博瑞GE，它们其实已经有太多的交互功能，可以用语音来操作，所以我觉得留给这些新势力造车的时间其实并不多。
苏雨农：我真心特别希望它们能交付成功，不论是蔚来，还是威马、小鹏，为什么呢？因为很多传统的企业还是相对来说保守一点，我希望它们有一些新的模式，给市场一些不一样的东西，特别是在这种新生态、新零售的模式上，能够起到鲶鱼效应，这个我觉得对车市只有好处没有坏处。
茄海涛：非常感谢雨农先生的分析，其实离年底还有几个月的时间，它们能否如约交付这些车辆，我们也将密切的关注。
动态一：46.68万元起售，BMW X4成都上市
近日，全新BMW X4于成都车展上市，提供4款车型，售价区间为46.68-59.98万元。
新车与前代相比，增加了长、宽、轴距，高度有所降低，配合轿跑SUV的造型，外型更加年轻化；内饰方面，新车配有运动型真皮方向盘、超大的液晶显示屏及超大的全景天窗，豪华与运动兼具。同时，新版iDrive操作系统、增强型的驾驶辅助系统等前沿科技大大增加X4的数字体验。
此外，新车不仅保持了宝马的优良操控，204毫米的离地间隙、25.7°的接近角以及22.6°的离去角，也让X4获得优异的越野性能。
动态二：全新一代宋上市 售价7.98万—21.99万
近日，比亚迪全新一代宋正式上市，燃油版的车型售价为7.98万元到11.98万元，DM双模车型补贴后的售价为17.69万到20.69万元，EV 500纯电动车型补贴后的售价为18.99万元到21.99万元。
全新一代宋基于比亚迪的MEA中型豪华底盘平台打造，拥有比亚迪王朝家族一脉相承的设计语言，整车的动力性、经济性、平顺性和NVH也全面提升。此外，新车还拥有12.8英寸的自适应旋转的Pad、智能语音交互、车道偏离预警系统、盲区监测系统等科技配置，实现了全方位的大幅度提升。
