随着双积分政策的落实以及2020年国家要求车企平均燃料的限值达到五升以下，我们看到很多车企已经推出了一些节油技术，包括我们现在看到很多车企推出的三缸发动机。其实对于三缸发动机，业界对它有很多争议。
一、三缸发动机是车企的无奈之举吗？
茄海涛：其实现在很多消费者很纠结，随着市场越来越多的三缸发动机，消费者在选的时候纠结兜里的钱，好像只能买三缸。对于三缸发动机，大家还是有很多担心，第一振动比较大，第二个就是它的毛病相对比较多一些，但是每个厂家都拿出很多的宣传的点来介绍三缸发动机如何先进、三缸发动机不比四缸差等等。那你给大家分析一下，厂家推出三缸发动机真的是无奈之举吗？
杨小林：我觉得是这样的，应该有几方面的压力。刚才你提到了双积分，还有燃料限制的规定，就是国家规定到2020年我们车企平均油耗的限值要达到五升以下。其实对于现有的四缸发动机来说，要完全做到是挺难的，所以它们有两个方式，一个就是推出三缸机，然后涡轮增压，另一个就是在这基础上有些会推出混合动力。但是现在看来，三缸机是传统燃油机它们更加倾向的一种方式，从宝马到领克，再到我们国产的一些品牌，甚至是全部的跨国公司基本上都在往这个方向转，所以这个技术潮流趋势肯定是挡不住的，因为到经济型车的话，就是A级车这个标准，三缸机的功率和动力水平其实已经足够用了，我也试驾过宝马和别克的车，可以负责任的说动力绝对是够用的，但是能否达到像四缸发动机一样的平顺标准，我觉得这里面可能有以下几个意见或者概念需要理清。第一个就是像振动这种水平，我看到很多视频的测试，会在上面放硬币或者是（茄海涛：放一瓶水。）进行测试，但是实际上很多时候在机器盖上和打开引擎盖的那个测试，跟坐在车里的测试实际上是不一样的，因为很多时候他们会在三缸机除了在技术上让它的振动减小之外，还有一个就是三缸机的振动传到车里面那个振动，它也会经过隔震还有滤震的效果，所以整个来说，车企在推出这个技术水平的同时，它其实是考虑到了用户的体验。
二、三缸发动机有哪些优点？
茄海涛：在这方面我觉得厂家的技术，到现在应该说做了大量优化和调整，所以在振动方面不仔细感受，感受不到，是吗？
杨小林：它其实就两个细微的差别，一个是振动，另一个是噪音NVH。但是这两个如果是在车企它花比较大的代价，一个是从技术水平，比如说增加平衡组，在发动机上面做一些对冲，在滤震和这个NVH控制上面传递到车内，其实跟四缸发动机基本上是没什么影响。但是如果你知道这是一个三缸发动机的车，你可能会刻意的去听或者是去在意这个小细节。对大部分普通的用户来说，其实感觉不到太大的差别。
茄海涛：不要管，只管开就好了。当然还有很多人担忧三缸发动的寿命，小林给大家分析分析。
杨小林：其实我觉得从寿命角度来说，完全没有必要这种担心，其实现在的机械性能对于一个车来说，我觉得大多数中国的消费者对于一辆车的使用甚至不到五年就该换车了。而且三缸发动机的车一般搭载的都是这种入门级的车型，等哪天经济实力增长了很快又会换成B级车以及SUV。（茄海涛：但是B级车很快也上三缸了。）对，其实这个趋势总体来说是你没办法阻挡的。但是从用户的角度来说，第一个就是要打破这种迷信，比如三缸机好像是一定不能要的，这个肯定是不对的。因为我们注意到很多跨国公司包括豪华品牌都用了三缸机，而且使用的体验来说还是不错的，我觉得没有外界想象的那么夸张。
茄海涛：其实我觉得世界汽车工业的发展，这些年节能减排一直都是一个趋势，最早我们看到像宝马七系这样的车，最少都是3.0T，可能在那个年代上3.0升的时候，大家想不通，说原来都是四升五升的排量，你现在来一个3.0T的，但是现在730 2.0T已经卖了很长时间，而且消费者已经接受了。
杨小林：是，前段时间有个沃德十佳发动机的评选，里面其实有好几款都是三缸发动机，大家就有点惊呆了，说凭什么三缸发动机可以得到沃德十佳发动机这样一个奖项。其实从技术含金量来说，现在的三缸发动机比很多普通的四缸发动机的技术实际上要先进。（茄海涛：要复杂，要先进。）大多数认为就少一个缸，好像觉得它挺简单的，减配了，成本又降低了是不是？实际上它节约的是空间，它把座舱的空间留给了车的乘员空间，整体在用户的体验方面是加分项。
三、未来三缸发动机将成为主流吗？
茄海涛：其实你之前说过了，很多的混合动力汽车现在使用的是三缸发动机加电池的组合。那么未来是否会出现在一些更高级的豪华汽车，比如说C级车、D级车出现这种组合，比如1.5T然后再加上一套混合动力系统，但是未来很多这种技术出现以后，在混合动力领域也许真的是以电池为主，带一个内燃机的目的是增程。
杨小林：它就怕你的续航里程如果不够的话，它有个三个发动机可以正常行驶，而且它运行的比较平顺，不需要换挡之类的。
茄海涛：可能你都感觉不到。那个时候你不能说买一个100万的车，怎么还是三缸发动机。咱们看到宝马I8的售价都要高达200万了，我觉得未来的汽车到底是一个怎样的组合？我觉得大家要更新这种概念了。就像小林说的，现在三缸发动机其实动力扭矩输出跟四缸差不多，当然可能会有那么一点点振动，这是天然决定的。
杨小林：但是坐在车里的感觉真的差别不太大，如果要打开机器盖去接触，那肯定觉得跟四缸比多少会有点细微的差别，但是如果总体来看趋势，就整个发动机的引擎，发动机舱它是会越来越小，越来越精细化，据我所知除了福特、通用、领克、沃尔沃之外，接下来大众很快也要在中国推三缸机了。因为大众在欧洲其实已经在用三缸机，只是在中国市场它好像还没开始用。那如果按照这样的一个比例的话，所有的跨国公司包括豪华品牌都在推三缸发动机，反倒是我们的本土品牌实际上没有三缸机的技术，因为我们生产不出如此先进的三缸机，所以中国品牌怎么样去实现节能减排，那就靠电动车了，所以说中国人就是所谓的换道超车，或者说换道来跟别人竞争采取的这种方式，根本的原因可能还是在于我们在传统燃油机研发技术的积累上比国外还是差那么一些实力。
动态一：售价7.98-11.08万元 吉利缤瑞成都正式上市
近日，吉利首款A+级运动风轿车——缤瑞在成都正式上市。新车共推出G-Power 200T和G-Power 14T两种排量共计7款车型，官方指导价为7.98—11.08万元。
作为吉利面向A级车中高端市场推出的一款全球战略车型，缤瑞在安全、智驾、趣联等方面拥有越级的优势，自动驾驶技术达到L2级，处于行业领先水平。缤瑞的推出将丰富和拓展吉利在A级轿车市场的布局，进一步夯实吉利在中国品牌轿车领域的领先优势，树立A+级轿车的市场新标杆。
动态二：大众进口MPV夏朗畅享版在成都上市
8月31日，在21届成都车展上，大众进口汽车夏朗畅享版舒享型与尊享型两款车型正式上市，售价分别为27.88万元与32.48万元。
新车从消费者的需求入手，在原有车型基础上进行了配置升级，进一步强化和丰富了产品体验。全系标配了驾驶员的座椅靠背和腰部支撑电动调节功能，独立温控的自动空调，以及电动侧滑门。车身限量供应海潮蓝与暖心红两种特别的配色，满足客户个性化需求。
动力方面，将搭载大众第三代EA888 2.0T发动机，具有很好的燃油经济性。新车还在原有版本基础上增加了电动尾门和无钥匙进入的一键启动系统，在价格不变的基础上，为消费者提供更多便捷功能与贴心关怀。
