7月10日，特斯拉上海建厂的消息终于尘埃落定，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这将成为特斯拉美国之外的首个超级工厂。特斯拉何时开始投产，产能可否如实兑现，这些也是很多媒体关心的焦点。
今天特别有请到的是《车问网》创始人兼CEO修宇，一起来分析分析。
一、为什么特斯拉要进入中国市场？
茄海涛：面对庞大的中国汽车市场，特斯拉一直非常关心能否早日进入。它不仅谋求独资，而且面临很多落地生产的问题，所以我想听听您对这件事情的看法和观点。
修宇：其实特斯拉一直想进入中国市场，这对他来说是非常重要的。因为我们都知道中国是全球最大的电动车市场，2017年新能源汽车全球总销量超过了140万辆，累计销售突破了340万辆，据中国汽车工业协会发布数据显示，其中仅中国新能源汽车销量达到77.7万辆,累计销量达到180万辆，占比一半以上，所以我相信中国汽车市场对特斯拉有着巨大的吸引力。就特斯拉来说，2017年在中国的销售额突破了20亿美金，占它全球业绩20%左右，较2016年同比增长超过90%。
茄海涛：中国目前是电动汽车政策最好的国家，对吧？（修宇：对。）发展速度也最快的。特斯拉着急在中国建厂，是否意味着它非常焦虑、害怕失去这个市场？
修宇：这个是肯定的。一方面，刚才主持人也说到，之前它其实一直谋求在中国独资建厂，刚好今年4月17日中国也发布了这样的政策，其实之前中国是不允许外资超过50%以上在中国建厂的。另一方面，中国汽车市场庞大，它肯定会很着急地想进入。
二、特斯拉在中国将面临哪些困境？
茄海涛：虽然生产电动汽车比生产一般传统汽车的复杂性要小一些，但还是需要解决很多问题。即使特斯拉在美国的超级工厂初步解决了Model 3的产能问题，但在中国它要从一个平地达成年产50万辆，是否需要一个很长的时间？
修宇：对，没错。我觉得特斯拉主要面临的困难有以下几个，第一就是资金问题，因为根据以前传统汽车的投资额度，例如：通用在中国建一个新的汽车工厂至少需要投资60亿美金以上；大众在中国的新能源计划预计投资120亿美金。其实特斯拉在今年的第一季度实际上亏损了7.85亿美元，平均每天亏损800多万美元，所以资金对它来说是一个非常巨大的问题。
茄海涛：如果能在中国拿到建厂的合同，是否意味着它会得到更多的融资？
修宇：其实特斯拉进入中国或者说在中国建厂，被外界认为它主要的一个目的就是进行融资，通过外界的资金来满足或者达到它的目标。
三、是什么限制了特斯拉的产能？
茄海涛：之前也有传闻说，特斯拉的电池限制了它的产能。（修宇：没错。）那么在中国相关的配套，比如说电机、电池等方面的技术是否对它有所限制？
修宇：主持人说得非常对，之前特斯拉不是没有订单，比如MODEL 3还未上市就获得将近50万台的预定订单,但两三年过去之后，仍然有45万的订单没有达成。造成这个现象的主要原因是手工组装电池会导致残品率达到20%，这是它一个非常大的产量瓶颈。其实特斯拉也一直在想办法，进入中国之后，解决产量问题仍是重中之重。
茄海涛：是否有这样一种可能，比如说借助国内目前成熟的电池工厂，例如宁德时代，采用这种方式去改变它的电池供应。
修宇：因为之前无论是亏损也好，还是它股价的各种波动也好，其实特斯拉应该想到了各种的办法，但实际上问题依旧没有解决。所以电池产能和资金对它来说，应该是翻不过去的两座山。
四、特斯拉进入中国的市场前景如何？
茄海涛：如果这些问题通过一定的时间可以解决，那么您乐观的估计，它大概需要几年时间大批量的交付国产特斯拉？
修宇：如果这些问题都能够解决，按照现在这个进程，也是需要2到3年的时间，因为它这个工厂是一个超级工厂，甚至超过了美国的加州工厂，既要生产电池，又要生产整车，所以需要的时间比较长，整车的话大概需要18个月，电池加整车的话大概需要2到3年的时间。
茄海涛：如今我们都知道，不管是新势力造车，还是传统的车企，都已经把新能源电动汽车提到了非常重要的战略高度，很多车企在未来的两三年之内要推出大量新的电动汽车，比如像宝马、奔驰以及奥迪等已经在中国非常发达、成熟的体系和品牌。那么您认为两三年以后的特斯拉是否存在竞争优势？
修宇：其实我们说的是一个非常理想的状态，2到3年的时间需要250亿到300亿美元才能够达成这个工厂现在设想的目标。那么也像主持人说的，其实传统的这些造车势力一直也没闲着，比如奔驰、宝马以及奥迪，它们的技术很成熟，转型到新能源电动汽车领域有非常强的技术储备和资金实力作为基础。甚至包括捷豹、路虎现在已经有一些量产的车出来了，从功能上来说，我认为比特斯拉强，所以留给特斯拉的时间已经不多了。
茄海涛：即便特斯拉建厂之后，它也已经错过了最佳的发展时期？
修宇：对，没错。实际上发展就这么一个阶段，留给它只有短短几年的时间，甚至可能更短，如果它错过了，即使目标达成，但整个市场已经变了。
动态一：比亚迪加入充电接口倡议 推进全球电动汽车充电系统标准化
近日，有报道表示比亚迪已经加入了充电接口倡议，推动电动汽车充电系统标准化。该倡议的其他成员还包括ABB、特斯拉、宝马、FCA、福特、通用汽车、大众集团、戴姆勒、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动汽车瑞典有限公司、壳牌公司等等。
由于联盟继续完善联合充电系统（CCS）充电标准，比亚迪此举表明，其支持全球插电式车辆的充电标准化。联合充电系统将设计为一种开放的、通用的而且具国际灵活性的电动汽车的充电系统，将国际标准纳入考虑之中。基于单一标准构建和扩建充电基础设施，可确保目前车辆和充电器间能够完美兼容，以及可以支持未来充电速度更快的创新车型。
动态二：全新东风标致408试乘试驾活动在大连举行
近日，2018全新东风标致408，以感受幸福为主题的试乘试驾活动在大连举行。此次全新东风标志408外观及内设计焕然一新，科技配置丰富，最新研发的动力总成，同时兼顾了油耗与性能。
在本次对东风标致全新408试驾活动中，主办方安排了全面的场地测试及城市环境道路测试，让试驾人员从各个方面体验到全新东风标致408升级后的魅力。
