近年来我国共享经济快速发展，特别是在出行领域涌现出许多优秀的企业，但是随着时间的推移，共享出行的问题也日益凸显，一些实力不济的企业陆续倒下。近期戴姆勒旗下分时租赁品牌Car2Go宣布，将于6月30号正式结束在中国的业务。消息一出，引起社会广泛关注。背靠戴姆勒的Car2Go为什么会败退中国市场？共享出行未来的方向又在哪里？今天特别有请到的是买车网创始人CEO——刘世瑜一起来解读。
本期嘉宾：刘世瑜
一、汽车分时租赁盈利难点
刘倩：背靠戴姆勒的Car2Go为什么会败退中国市场？
刘世瑜：我觉得第一个它还是一个经营上就是说成本过高，然后它经营回报率偏低这么一个问题，就是说白了有点亏本，我们常说就叫亏本，主要是这么一个问题。
刘倩：整个共享出行领域有什么共性的问题？
刘世瑜：肯定是有的。第一个就是说主要是管理上的问题，涉及到两方面，一个是大的方面，就是说我们怎么样去从公共资源的角度去管理这些车，其实像共享单车是一样的，它也涉及到好多什么停放的问题，车子违规、报废等等这些一系列的问题，还有个人的就是说怎么讲，他的这种个人的素质，以及个人对自己的一个规范要求等等，这些都会对整个共享出行造成一定影响。但这个共享出行我觉得它还是一个大方向，它的市场潜力是非常大的。只不过现在其实很多企业都在摸索，像Car2Go这个我觉得它还是有点水土不服，其实国内有一些做得挺好的，你网上也能看到很多，比如说一些区域市场做的不错的，但区域上它不具有代表性，但是有一个我觉得像曹操专车做的就很好。它主要的一点，首先它消化了自己母公司吉利汽车来生产一些新能源汽车，第一个消化了这些产品，对它自己的生产发展起到了一个缓冲作用。再一个通过分时租赁，它还产生了一定的经济效益。然后我觉得既然有人能做得好，你做得不好，肯定是自身原因在起主要的作用。
刘倩：怎么样就造成了Car2Go的成本高和回报率低？
刘世瑜：虽然我不是特别了解它，但是咱们能看到的，它用的什么smart也好，这些产品来讲，首先第一点，它的成本肯定偏高了。因为这种车你不管是单车的成本，还是维修保养的成本，你肯定比我们一些像人家曹操专车，自主品牌吉利车，你无论是单车成本还是维修保养成本上，都肯定要比国内的这些要高，这是肯定的。我们看到了其实国内真正做得好的，没有说拿豪华车去做这种大规模的，（刘倩：除非你有特殊需求。）除非你做这种私人定制的，小众市场的，那是可以的，你想做大众市场的话，你肯定是以成本优先，就是说你的产品的成本是优先要考虑的。
而且共享出行这一块，其实它有很多不太好，我个人认为就是说有亟待去解决的一些问题。比如说存在这种，因为我们知道共享单车你的门槛比较低，我们骑自行车是不需要有驾照的，但是开车是有驾照的，但是你怎么能够很严格的规定到你开车的这个人就是有驾照的那个人等等类似的问题都会有。你骑自行车撞到一个人，可能他也就是一个跌打损伤之类的，可是你要开车撞一个人，那可能会造成生命危险。这里面的一些规则怎么制定，然后责任怎么去分担等等一系列问题，因为一些个案会出现一些不同的纠纷或者一些难解的问题。这种运营公司它处理的条例可能不太一样，等等这些问题都会存在的，（刘倩：很实际的问题。）对，很实际的问题。
就是说有很多问题都是在，不是待解，而是我们可能在慢慢去发现的过程当中。然后而且像我在网上也看了一些报道，比如像Car2Go，它的软件好像并不是那么好用，不管是它的反应系统，服务反馈系统，以及它的这种评分等等，都可能是反馈是比较缓慢的，都造成了客户的流失。还有很重要一点，就是这个市场大家都在往里面进，我们都看到了一个很大的一个市场潜力，其实这是我觉得是不好的一点。首先大部分资本先进来了，资本进来，他跟你做的完全是两码事，他就是为了赚钱，他就是想先讲出一个很好的故事，你就先给我不断的去布车，（刘倩：投资是为了更好的回报。）对，然后它初始的模式它不是盈利模式，它完全是一个投资模式，它就不讲盈利的，所以说大部分就是说免费开一小时，免费开一天，甚至免费开怎么的，或者说你首次充值打八折，甚至充值打对折，（刘倩：资本的竞争往往是以最开始的烧钱大战。）对，你这个时候你说你Car2Go如果完全是一个怎么讲就是以经营为主体的一个模式进来的话，你怎么可能跟这些产品竞争。第一个首先人家成本就比你低。定价可能就可以比你低，然后资本在进入再打一对折，你不可能有生存空间的，你只有一个退出的结局。
二、汽车共享遇难题 分时租赁前景如何
刘倩：Car2Go退出中国的同一时间，我们发现戴姆勒又和吉利成立了合资公司，双方将会共同开展网约车以及分时租赁的业务，这两者之间有什么内在的联系？
刘世瑜：首先从大的环境来讲，它虽然就是说退出是一种无奈的选择，刚才我们说了跟大环境没有任何关系。就是说还是自己占了主因，最主要什么，你成本高嘛，你的价格高，对吧。你有本事你比人价格低，你看有没有人开肯定有人开。但你做不到这一点。你不管是有资本进入了是竞争对手比你强。但是为什么还想做？第一个市场还是存在的，中国毕竟到目前为止还是最大的单一的汽车市场，需求也是最大的，我们现在的千人保有量才只有147辆。从全球来讲，最起码肯定是排不到前50里面去的，现在就已经这么大的市场规模了，你设想一下，如果做到千人保有量是300辆的话，可能就要翻一番，当然会也会涉及到一系列的社会问题，或者说等等这种各种各样问题，但是我们只是从数字上简单来讲。刚才也讲了分时租赁业务，特别是共享出行业务，市场潜力无限，这个市场谁都不会去放弃，它肯定寻求另一种方式再回到这个市场。所以说还是市场是决定了商家的这种态度，或者它的发展的这种方向。
刘倩：也就是说有需求，这是肯定的，接下来就是怎么来满足这种需求，用什么样的方式去满足。
刘世瑜：然后吉利和戴姆勒，因为我们也知道吉利李书福以个人名义，去年买了戴姆勒8.9%的股票，成为最大的单一股东。然后对戴姆勒与吉利的合作，最起码它有了一个纽带的一个关系。首先smart业务，在中国的业务也跟吉利这块开始合作了。那么这些都对它未来的发展会产生一定的影响。那么从这个角度讲，戴姆勒也正好借这个机会，我觉得创造一个双赢是三赢的一个关系，我觉得这个也是没有问题的。那么对吉利或者说像类似像曹操专车这种，对它品牌也是一个提升，对吧？因为有新的产品注入了有新的品牌注入了，而且像像戴姆勒或者说像奔驰这样品牌进来的话，对它肯定是一个很好的背书，所以对它市场整个竞争力是非常好的。这些企业每一个企业都在想我怎么做成这个领域里面的独角兽。它不会反对任何形式的这种合作，所以说合作我觉得这是很正常的事情。
刘倩：尽管戴姆勒终止了Car2Go在中国的业务，但是这并不意味着戴姆勒放弃了在中国的共享市场出行，那么接下来与吉利的合作，随着两者的强强联手，或许曾经困扰Car2Go身上的诸多难题，最后也能够被一一化解，并且为更多进入共享领域的企业提供参考的样本。
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