位于北京五方桥庞大汽车城内，吉利的4S店内几乎是一车难求，而一旁的海马4S店却大门紧锁，店内只剩下几把座椅，服务热线也变成了空号，据其他店内的工作人员介绍，这家店已经关门很久了，『应该是退网了』。
随后，车壹条拨通了位于北京石景山的一家海马4S店的电话，销售人员给予了同样的回答，该店于去年就已经不再销售海马汽车了，目前只保留维修的业务。这也就意味着北京已无海马汽车的经销商门店。
在海马汽车官网上的经销商查询一览中，车壹条发现在北上广深这四座城市中，仅能查到一家海马4S店，并且在许多二线城市中，其销售门店也十分稀少。在自主车企品牌升级的趋势下，海马汽车的『存在感』却越来越弱。
兵马未动，粮草先行，而海马却在反其道而行之。当然这并非是企业主动选择渠道下沉，有意避开竞争激烈的主流市场，而是其不断下滑的市场表现，让经销商陷入了经营困难的境地。
不久之前，企业发布了7月份的销量数据，按照企业公开的信息显示，海马汽车当月销量为4268辆，同比下降39.56%。其实进入今年以来，海马便一直处于『跌跌不休』的困境，前六个月的同比下降幅度均在30%以上，甚至在二月份接近70%，销量仅为4100辆，还不及其他品牌单一车型的月销量。
如此不堪的市场表现让这位车坛老将正在沦落为边缘品牌，与主流自主品牌之间的差距越来越大。从具体细分市场来看，海马昔日的明星车型纷纷遭遇腰斩。
曾作为海马销量担当的福美来已经被淹没在众多畅销的家轿车型之中，跌至月销300多辆。在SUV领域，曾创造月销过万的海马S5同样遭遇滑坡，仅仅停留在1000多辆的水平。
为了迅速止颓，海马决定靠发力SUV来拉动企业的整体增长，将希望寄托在第二代海马S5身上。然而，历时四年，大家并未在全新海马S5上看到太多亮点，特别是中规中矩的动力表现让海马S5的换代略显平庸。自其7月中旬上市以来，新车并未展示出当年上市破万的高光时刻。
销量不济让海马遭遇了收入和利润的双降。海马汽车发布的半年报显示，公司上半年营收为27.22亿元，同比下降46.66%；净利亏损2.75亿元，同比由盈转亏，上年同期盈利2437万元。收入和利润下降的主要原因系汽车销量同比下降所致。
不太亮眼的业绩让海马在资本市场也遭受着非议。8月21日，海马汽车发布高管离职的公告，公司总经理助理于晓东先生因个人原因，辞去公司总经理助理职务。这一公告让股民对企业的前景表示担忧，更为尴尬的是，作为上市公司，海马甚至将公告日期误写成8月2日，虽然随后发表更正声明，但也令外界对海马的严谨性提出了质疑。
熟悉海马汽车的业内专家认为，企业由盛转衰的原因在于，与马自达分道扬镳之后，海马透支了之前的技术积累，现阶段的核心技术和智能网联技术均不及行业平均水准。虽然海马也正在筹备兴建研发基地，但从目前的市场表现来看，已出现疲态的海马还未形成正向的良性循环，也没有展示出回暖的迹象。
或许是在燃油车领域已无弯道超车的机会，海马成为了我国为数不多的宣布全面转投新能源车的企业之一，预计在2025年全面停售传统燃油车。那么新能源汽车能否成为海马的救命稻草？答案并不肯定。
虽然在地方政府的支持下，让海马在新能源汽车方面有了更为辽阔的市场空间。但随着政府补贴的坡退和地域保护被打破，靠价格取胜的海马新能源将面临吉利、上汽和广汽等强敌的挑战，形势不容乐观。
其最畅销的车型爱尚EV，综合续航里程仅有160km，很难适应新能源车高续航的发展趋势。按照海马的规划，今年将逐步推出『E系列』产品，包括A00级、A级、SUV、MPV多种车型，续航覆盖300~500km。但在其上市之前，帝豪GSe和广汽新能源GE3 530等竞品已率先推向市场，实际续航里程均在400km以上。
可以预见的是，『裸泳』的海马还将延续着颓势。眼下，已经被摆上货架的一汽夏利为海马汽车敲响了警钟，当年靠一汽获得资质的海马是否也将沦为靠资质而活的『壳』？随着更多新势力的涌入，留给海马的时间不多了。
