日前，一汽-大众将已经停售近一年的老款宝来“复活”，推出“廉价版”的宝来·传奇，意图抢占低端市场，这在汽车行业内并不多见。不过老旧车型竞争力不足，仅靠价格和品牌因素能否吸引当下的消费者，仍是一个问号。
一直以来，紧凑级轿车都是各大汽车企业的销量支柱，也是产品投放的重点领域。以一汽-大众的大众品牌为例，其捷达、宝来、速腾三款车型，形成了对紧凑级轿车低、中、高端细分市场的全面覆盖，曾经在市场上占据较大的份额。
但近年来，随着汽车市场整体格局发生变化，B级轿车、SUV及高档品牌入门车型都在蚕食紧凑级轿车的市场份额。与此同时，自主品牌也在持续“上攻”，不少新车在设计语言、科技配置及工艺品质方面已经逼近甚至超越合资品牌车型。
面对这样的竞争局面，一汽-大众大众品牌却在今年迎来紧凑级轿车的“调整年”。从一汽-大众官方近日发布的销量数据来看，主攻低端市场的捷达由于处在产品末期，产品力已无突出优势，上半年销量为12.8万辆，同比下滑约12.3%。速腾车型在3月份进行换代后，仍处于新老交替的过渡期，其上半年销量为12.5万辆，同比下跌约16%。因而，去年6月换代、正处于成长期的宝来，在一汽-大众大众品牌紧凑级轿车阵容中，担当起了“中流砥柱”的角色。
全新一代宝来
为确保销量，宝来目前在终端普遍有着2万元以上的优惠。降价冲量确实起到了一定的作用。今年上半年，宝来以12.6万辆的销量，成为前述三款轿车中唯一实现增长的车型，也使得一汽-大众紧凑级轿车整体降幅收窄至8.9%。
值得注意的是，由于捷达车型已在6月底正式停产，在后继车型以捷达品牌的新面貌上市之前，一汽-大众在低端紧凑级轿车市场将陷入产品“空窗期”，这或将为其下半年的市场表现带来一定的不确定性。因此，在下半年，宝来成为一汽-大众大众品牌的入门轿车，也必然要兼顾一部分原本由捷达覆盖的市场。
在这样的背景下，一汽-大众在今年4月份低调“复活”了前代宝来车型，将之命名为“宝来·传奇”。
宝来·传奇
宝来·传奇的官方指导价为9.88万元-11.68万元，整体低于现款宝来，终端售价还有2万元左右的优惠。从其售价不难看出，宝来·传奇作为宝来的“廉价版”车型，肩负着抢占低端市场的使命。
尽管售价进一步下探，宝来·传奇作为老款“复活”车型，在产品力上却似乎“诚意欠奉”。事实上，宝来·传奇在各个方面都与前代车型基本一致，仍然出自老旧的PQ34平台，而非主流的MQB平台；其动力总成和配置也均采用旧平台的技术，全系配备1.5L发动机，在智能科技配置方面也乏善可陈。
众所周知，在汽车市场，换代新车上市前后，老款车型往往以降价促销的方式清库存，新老车型会在一段过渡期内并行销售。但像一汽-大众这样将已经停售近一年的老款宝来更换名称重新上市，在汽车行业内并不多见。
另外，目前在10万元左右的价位，吉利、长城等一线自主品牌有多款轿车或SUV车型可供选择，而这些车型普遍配备涡轮增压发动机、车联网及丰富的驾驶辅助装备。由此看来，宝来·传奇能否在低端紧凑级轿车市场立足，进而提振宝来的整体销量，仍然是个问号。
另一方面，无论是现款车型的价格战，还是推出“廉价车”，从长远来看都将对宝来品牌的定位产生负面影响。
作为一汽-大众布局紧凑级轿车的重要车型，宝来2001年进入中国市场时曾享有“驾驶者之车”的美誉。但近几年，随着宝来向家用轿车转型，其品牌形象已日渐模糊，品牌影响力和市场表现均大大落后于老对手朗逸。
捷达品牌“独立”后，宝来作为一汽-大众大众品牌入门轿车本就处于产品线底端。一旦消费者将宝来与“低价”“廉价车”等标签联系起来，宝来未来的处境恐将变得更加尴尬。
在中国汽车市场发展初期，合资车企背靠国际汽车巨头，在产品技术、体系能力、品牌知名度方面都有着得天独厚的优势。而现在，自主品牌经过20余年的积累，正在缩小与合资车企的差距。合资车企若不在产品和技术方面加快创新步伐，仅靠低价策略势必将越来越难以获得消费者的认可。（黄巍）
（图片来自官方）
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