提到楼兰，不少人还是会感觉到这个名字挺陌生的，不少选择20-30万SUV的消费者，大多都把目光放在了汉兰达、冠道或者是锐界上，就算想到日产，他们想到的第一个就是奇骏，楼兰的存在感确实不强。
而楼兰进入中国市场的时间也不短了，现款车型在三年前就正式上市了。要知道楼兰可是曾经日产的旗舰SUV，没换代入华之前一直保持着进口身份，而国产后的指导价为23.88-37.98万元，也就是说花进口版本的钱，可以买到两台国产楼兰了。
但反观楼兰在国内市场的情况来看，楼兰的关注度并不高，每个月也只有两三千台的销量，有时也就是一千出头，也就是汉兰达的一个零头儿，问题到底出在哪儿了呢？
外观设计没有很大众化
大家选择一辆车的原因有很多，但前提是外观不能太丑，中国消费者对于大气二字理解的比较透彻，一款车型摆在那不能太过小气，设计不要太复杂，看上去要简洁大气。
三年前，这代楼兰刚上市那会儿，超出预期的前卫造型确实让大家眼前一亮，动感的元素充斥了整台车的各个位置，车身线条多处使用了V字形元素，这让楼兰看起来更像是一台法系车。
而楼兰这样前卫的设计，基本在日产家族中找不到，即使是西玛，不也只是着重突出了运动感吗。相比于同级的冠道，楼兰也是更加科幻，冠道的Coupe造型就已经够让大家眼前一亮了，就别说楼兰了。这样的做法确实更能吸引年轻人的目光，但也不是谁都能接受，因为看着确实有些奇特，就像自由光那样，喜欢是真喜欢，不喜欢多一眼都不愿意看。而对于不少中年消费者来说，这个造型根本接受不了，因此就造成了两级分化的局面，也影响到了销量。
内饰与外观不太搭调
楼兰的外观可以用天马行空或者是浪漫来形容了，但内饰与外观相比画风截然不同，这种感觉就好像死满脑子想的都是无边无际的田野，现实却在办公室坐着写稿一样，也是两极分化。
倒不是说楼兰的内饰有多差，只不过是画风不一样而已。居家气息浓郁的内饰能给你带来很温馨的氛围，但除此以外就没啥亮点了。整体布局还是日产用了N年的家族式设计，中间一块看起来挺大却不怎么显好的大屏，无论是分辨率还是显示效果，看起来都不太与时俱进。T型阶梯式的挡杆面板带有很强的塑料感，V型的中控台虽显厚重，但观感上有些古板。
虽然楼兰的内饰不新颖，但用料和做工却是挑不出任何问题的，大面积的软性皮质材料包裹，摸上去是软的，质感也不错。而且比天籁还柔软的真皮大沙发也让人印象很深，舒适感很不错。
开起挺惬意 只因动力差？
日产有个非常聪明的想法，就是把旗下SUV的分工做得很明确，比如途达就是纯粹的越野性SUV，奇骏是日常也兼顾一部分通过能力，而楼兰则是为了怎么舒服怎么来的。
刚才说了楼兰座椅的舒适性，现在再来说说楼兰的行驶品质。首先，楼兰的底子真的不错，前麦弗逊后多连杆的设计，而且前后都配备了横向稳定杆，来自底盘的绵软性很高，遇到一些颠簸路段，楼兰底盘的缓震能力要比同级所有的SUV都好，支撑力也足够，不会出现回弹慢的现象。综上所述，楼兰的底盘在舒适性方面可以打90分以上的高分了，但这样做也有一个弊端，那就是车辆的极限性会打折扣，高速过弯会受一些影响，不过选择楼兰的用户，自然是打算舒适惬意的代步的。
楼兰的转向系统很高级，主流的电子助力和老式的液压助力它都没用，用的是电子液压助力。这样做的好处是能让车辆在低速时，转向较轻，打个方向调个头都很轻松，高速时变沉更明显，驾驶更稳定。
另外，虽然楼兰的混动版本配的也是和奇骏一样的四驱系统，也是以多片离合器为中央差速机构的适时四驱，但通过能力真心一般，毕竟楼兰的离地间隙不太理想，底盘也不太规整，弄不好就蹭到了底盘。
说完了底子，再来说动力。楼兰提供两套动力系统，2.5L自吸发动机与2.5T机械增加+电机的混合动力。乍一听2.5T还是混动，钢炮级的节奏，但实际上机械增压对动力基本上没太大帮助，245马力的最大功率加上330牛·米的峰值扭矩，还有个电机，也没让楼兰快到哪去，百公里加速时间也就是9.5秒。肉是不肉，所以说配合上柔软的悬架，开起来很惬意。但这套混动居然不省油，很多车主反馈的实际综合油耗达到了9L左右，和普通燃油版基本就差了1L，加了个机械增压和电机，也就是比普通版在加速上快了不到两秒，意义没多大。
总结
至于为什么没有怎么说空间，因为楼兰不提供7座版本，虽然车厢内空间表现还可以，前后排坐着也很舒服，但别忘了它的竞争对手可是汉兰达，还有上市没多久的大指挥官。想卖得好，7座也是个杀手锏之一，至少提供一个第三排座椅，就算是鸡肋一些也无大碍，起码很多消费者对于偶尔的应急还是挺看重的。
楼兰不好卖的原因确实是不少，但论行驶品质，楼兰确实不错，但正是因为以上这几点，让买家失去了下单的欲望。希望楼兰能在快到来的中期改款中有所改进。
