据乘联会公布的最新数据显示，今年1-8月，新能源乘用车销量达到50万台，同比增长近一倍，8月实现新能源狭义乘用车批发销售8.4万台，同比增长60%。相比之下，整个汽车市场8月销量210.3万辆，同比下降3.8%。
而在新能源汽车市场高速增长的同时，其产业结构也在不断优化，从而更好地满足消费者的需求。在产业政策的引导下，一些落后的新能源产品正逐步被淘汰，由此倒逼新能源汽车企业技术升级。
面对国际汽车品牌全面发力新能源车市场的激烈竞争环境，自主品牌更需要练好内功，研发和制造出技术水平更高、续航能力更强的新能源产品，赢得更多消费者的认可。
头部新能源车企销量增长明显
新能源乘用车良好的市场环境带动了大批企业新能源汽车销量猛增。其中，新能源头部企业增长尤为明显。
今年6月开始，新能源市场的冠亚军被比亚迪与上汽乘用车牢牢掌控。比亚迪在新能源市场上已深耕多年，整体销量一直稳健增长。7月份，比亚迪新能源汽车销量首次超越燃油车，并在8月实现了再一次的超越。其8月新能源汽车销量达20845台，同比增长85%。而排在第二名的上汽乘用车在插电混动和纯电动高级车型市场表现优异，8月新能源汽车销售11340辆，同比暴增160%。
微型纯电动车大幅下滑 低端产品或被淘汰
进入6月，长期占据市场主导地位的微型纯电动车销量骤降。今年6月，微型纯电动车的销量仅为1.67万辆，同比下降25%，环比下降63%，7月销量与6月持平，而8月微型纯电动车销量同比仍有20%下滑。与之相反，小型纯电动车同比大幅增长，紧凑型纯电动车处于上升期，8月同比增长了105%。
微型电动车销量下滑是市场必然趋势。随着我国新能源汽车产业规模化效应形成，国家正通过调整产业政策来引导新能源汽车的升级。一些与国家初衷相悖、与市场发展相反的车型就显示出疲态，而以之为生的企业自然就陷入困境。
以知豆汽车为例。知豆汽车是新能源乘用车排行前列的常客，得益于政策利好，2017年全年，知豆销量4.24万辆，居全国第五。然而进入2018年，知豆销量急转直下。乘联会的数据显示，今年1-7月，知豆销量仅为1.31万辆，同比下滑42%。7月，知豆销量只有345辆，同比下跌了91%。
另一个典型的例子是北汽新能源的EC系列车型，今年北汽新能源EC系列呈现出过山车式的波动。5月份，EC销量还达到1.26万辆，但6月份就跌至了个位数，虽然7-8月销量有所回升，但与同期相比仍处于下滑状态。8月，北汽新能源EC系列销量3028台，同比下滑了近50%。
外资发力 自主品牌深练内功是关键
随着中国连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国，国际品牌也在加快推进新能源产品在中国市场的落地。
自7月特斯拉在上海规划建厂以来，国际品牌推出新能源汽车的节奏明显加快：8月，北京现代推出索纳塔插电混动版；8月27日，东风日产轩逸·纯电下线；在成都车展上，首款全球出售的中国产宝马——BMW iX3纯电动车型亮相，将于2020年在中国投产并供应全球......
目前，自主品牌仍然占据着市场先机，不过随着国际品牌的加快落地，这种优势将逐渐缩小。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“不管是美国的增程式，还是欧洲的固态电池、日本的混动，都还没有完全产业化，这也给中国企业留下了机会，但这个窗口期只有3-5年的时间。” 在这种情况下，自主品牌更需加大技术投入，不断提高产品的硬实力，才能在未来的竞争中立于不败之地。
